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烤箱冒烟导致返航
机型：737/300 日期：2003 年11 月24 日
由于前厨房烤箱冒烟，飞机返航。烤箱已经不能使用并已标识。没有提供进一步
信
息。
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静变流器过热引发浓烟
机型：737/700 日期：2003 年11 月26 日
地面动力接入，APU 还未运转时，EE 舱内有浓烟产生。打开EE 舱后，发现静
变
流器燃烧。通知了消防部门，消防队员用CO2 将燃烧部件扑灭。飞行员和技师由
于吸
入浓烟而接受医疗检查，现已恢复。此事件中的损伤与航空电子设备公司的服务
通告
1-002-0102-1000-24-24 所描述一致。静变流器已按服务通告进行了维修。
发动机滑油温度高导致起飞中断
机型：737/244 日期：2003 年11 月26 日
由于1 号发动机滑油温度高，飞行机组执行中断起飞并返航。发动机无任何故障。
问题发生在一个防冰活门上，它是按照最低设备清单（MEL）手动打开。而维
修技师却
手动打开了燃油活门，而不是发动机防冰活门。
B747
当功率杆推至起飞位时1 号发动机慢车而导致中断起飞
机型：747/256 日期：2003 年11 月2 日
航空公司报告当功率杆推至起飞位时1 号发动机仍是慢车，随后进行的维护工作
包括卸下/更换发动机油门控制钢索，部件号为：25067-2 和3663306-1，后来运
转正常。
由于振动指示而空中停车
机型：747/300 日期：2003 年11 月2 日
飞机在37 000 英尺巡航时，4 号发动机振动指示值A，B 两个通道增加到3.5 个
单
位。机组人员关闭了4 号发动机。其他3 台发动机的指示值均正常。机组人员继
续飞行
并在目的地着陆。地面维护人员在前整流追包皮上发现裂纹；所有其他发动机检
查正常。
地面维护人员卸下并更换了受损的整流包皮并进行了地面试车，所有的参数正
常，于是
飞机投入运营。
制造厂商通告
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3 号发动机在慢车时发生喘振飞机返回登机口
机型：747/2J6BC 日期：2003 年11 月3 日
飞机在等待起飞慢车时，3 号发动机发生喘振。在慢车时，机组人员发现3 号发
动
机发出奇怪的声音并且EGT 上升（升至593 度）并且N1 下降。机组人员发现
情况后
3~4 秒手动关闭了发动机。飞机返回停机区域。按照飞机维护手册程序对飞机进
行了目
视检查，并未发现损伤。发动机转至80%N2 并正常。关闭发动机进行孔探，结
果正常。
在慢车功率重新测试正常。
发动机滑油泄漏导致空中停车
机型：747/48E 日期：2003 年11 月3 日
巡航3 个小时的时候，机组人员发现滑油量慢慢减少至0 后关闭了发动机。压力
和
温度仍保持正常。机组人员继续飞往目的地机场并安全着陆。地面检查发现滑油
箱空了，
然后加了18 夸脱。进一步的检查发现滑油是从压气机后部B/C 集油槽导管孔漏
出的，
并且在低压压气机回油槽导管和主尾喷口处沾有许多滑油。（在低压压气机回油
槽孔处
可以看到在压气机后部区域有滑油泄漏）要求更换发动机。
发现起落架舱门作动螺栓剪切变形/龙骨梁外壳肋板上发现许多裂纹
机型：747/2F6 日期：2003 年11 月3 日
营运人报告在飞机转场过程中，发现65B10009-5 支撑连接组件——上部舱门作
动
筒——前向主起落架连接螺栓剪切变形。在卸下连接件时，在站位1265 和1276
之间的
65B15069-637 龙骨梁连接板上，水线110 处，发现许多裂纹。未报告裂纹的原
因。
饮用水水管和W552,W6738 之间的电线束擦伤
机型：747/467 日期：2003 年11 月3 日
检查飞机时，营运人发现3 号饮用水水箱（中央水箱右边）下面的导线烧坏。随
后
发现的损坏的导线有（参见WDM30-71-12）：W6378-037，-038，-039，-040，
-041，-042，
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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-045，还有（参见WDM 38-14-11 和38-15-11）：W552-002，-004，-009，-019。
受损的
原因可能是导线和饮用水龙头摩擦造成的。水龙头由金属镶边的蒙皮。营运人正
在进行
机队检查。到目前为止，已经检查了另外两架飞机。在一架飞机的导线翼肋腹部
和饮用
水水龙头（在翼肋上有一小块擦伤的地方）上发现一个大约0.3 英寸的坑，在另
一架飞
机的翼肋腹部和水龙头之间发现了一个大约1.8 英寸的坑。
站位400 末端接头铰接带上出现裂纹
机型：747/200B 日期：2003 年11 月4 日
营运人报告在S-3AL，S-6L 之间的站位400 处的铰接盘上发现裂纹。该裂纹是
在D
检中按照服务通告53-2272 对机身站位400 处进行例行详细检查时发现的。现在
还不知
道产生裂纹的原因。
救生筏支撑件上部弦线和连接板断裂
机型：747/81 日期：2003 年11 月10 日
营运人报告在C16C 检中，营运人发现部件号为65B12359-65 的连接板和部件号
为
65B12359-99 的弦线断裂。部件号为65B12359-99 的上弦线在左纵剖线85.00 处
断开。
两个件都在站位1265，水线310 处，并从右纵剖线100 处延伸至左纵剖线100 处。
这
些部件被当作二级支撑结构。该设备是65B12359-76。断裂的原因还不知道，这
是在这
些部件上第一次报告有裂纹。
1 号发动机EGT 超限
机型：747/251F 日期：2003 年11 月11 日
着陆转弯，当采用反推时，1 号发动机EGT 超限9 秒钟。在使用反推时EGT 超
限
说明使用反推时发动机失速。EGT 最高值为1072 摄氏度。关闭发动机。对发动
机进行
了孔探并未发现故障。进行了反推制动放气系统检查发现故障，于是按照最低设
备清单
更换了1 号反推。
制造厂商通告
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4 号发动机压气机失速
机型：747/251F 日期：2003 年11 月12 日
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世界民航安全信息2(117)
