曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
究。
旅客进口门卡阻
机型：737/200—300 日期：2003 年2 月14 日
营运人报告说，737-200/-300 飞机旅客登机门在打开的部分位置有卡阻现象，开
关
困难，因为卡环从销子上松脱，销子上移，并与门机构相碰。我们于2003 年3 月
13 日
将其定为可报告项目。
世界民航安全信息
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由于E2-2 设备架突然塌落飞机返回登机口
机型：737/500 日期：2003 年2 月14 日
飞机滑出过程中，驾驶舱几个仪表突然失效。飞机返回登机口，检查发现E2-2 电
子设备架安装支架在左前支撑立柱处失效。修理该支架后飞机重新投入运营。
右侧主起落架机轮脱落
机型：737/200 日期：2003 年2 月14 日
航空公司报告说，飞机在起飞过程中，右侧主起落架一个机轮从飞机脱落。飞机
正常落地，没报告有问题。检查发现该机轮外侧轴承失效。
下降过程中客舱失压
机型：737/300 日期：2003 年2 月15 日
飞机在飞行中客舱增压控制器失效，保持不住客舱压力。客舱迅速失压。前部乘
务员氧气面罩没有掉下来。第2 排压气面罩拉出来始终不能用。增压控制器最后
一刻能
部分地工作。初步信息是，飞机在开始下降阶段大约FL 250 高度，机组对客舱
压力失
去控制。据报告，选择面板显示器上显示阴影，外流活门指示波动。随后外流活
门全开，
导致客舱迅速失压。旅客氧气面罩自动掉落下来。宣布了紧急状态，飞机安全落
地。据
报有许多旅客报告说耳朵不舒服，同时有几名旅客鼻子出血。此时还没有确认是
否需要
就医治疗。飞机转往PHX 进行维修工作，检查客舱增压控制系统和整修旅客氧
气系统。
飞行数据记录器被拆下来进行检查分析。
发动机上支撑连杆安装颠倒
机型：737/700 日期：2003 年2 月17 日
营运人发现发动机一个上连杆安装颠倒。该件上有一个粘贴标志注明哪一端应该
向上。
主起落架下扭力连杆断裂
机型：737/200 日期：2003 年2 月17 日
该飞机着陆过程中出现剧烈振动。落地后检查发现左起落架下防扭臂在中部断
裂。
波音公司先前已经收到过几次下扭力连杆断裂的报告，通常是由于防扭臂顶端连
接点太
松造成的。服务信函SL 737-SL-057 论述了减摆器和防扭臂顶端连接的调节，以
有利于
制造厂商通告
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防止过度负载。调节按照飞机维护手册AMM 32-11-81 执行。另外，维护提示
737-MT-32-008 对适当调节防扭臂顶端连接提供了附加的建议。
在连接带与蒙皮之间紧固件位置发现裂纹迹象
机型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在按照服务通告SB 737-53A1177 执行搭接改装的过程中，发现在机身站位BS
360
正后方、右4 号桁条S-4R 的正上方的连接带与蒙皮之间发现裂纹迹象。裂纹迹
象在搭
接连接处上方的前7 个紧固件位置都存在。
飞机偏出跑道
机型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在着陆过程中，飞机在离029 号跑道开始端头大约580 米处向右偏离跑道，并继
续穿过草地，偏出跑道边缘大约8 米。返回跑道前，飞机偏离跑道滑跑了大约660
米长
的距离，发现5 个跑道灯被撞坏。消防人员和DIA 在跑道上对飞机进行了检查，
然后
飞机滑到2 号停机位。当时这一地区有大雨。已提交了一份航空安全事故报告。
对飞机
的初步检查发现，在襟翼内、轮舱中、机翼前缘区域、发动机反推装置上和空调
组件进
口处粘着大量的草。两台发动机的几片风扇叶片显示外来物损伤。右侧发动机风
扇机匣
耐磨衬板有几处损坏。两台发动机核心机都没有吸入外来物的迹象。飞机右前轮
胎损伤，
左内侧主轮胎损伤，其他所有轮胎有较小损伤。右主起落架轮轴上的防滞刹车线
路损伤。
后缘襟翼有几处刺穿孔和凹痕。电子设备舱门锁发现在下位，草被塞进了门侧区
域。
前进口舱门裂纹
机型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在最近的飞机检查过程中，在前进口舱门内侧蒙皮、后框架内弦板和位于靠近13
号门止动装置的拐角处发现裂纹。我们已经有一些其他关于内侧蒙皮裂纹的报
告。这些
裂纹可能已经从非主要损害有了进一步发展。
后货舱门下部梁外侧T 形弦板处裂纹
机型：737/300 日期：2003 年2 月20 日
据报告，裂纹在后货舱门5 号梁的下部梁T 型弦板上。后货舱门的这一区域，
包
含在了服务通告SB 52A1079 所列的范围内，但是此门被证实是服务通告中说的
第3 批
飞机门。门被证实是第3 批门后，服务通告部要求做进一步的检查或工作。此时
我们不
世界民航安全信息
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知道裂纹的原因。
由于发动机涡轮损伤飞机返回基地
机型：737/2H4 日期：2003 年2 月20 日
飞机刚起飞后收起落架过程中，机组听到一声巨响。飞机向左偏，1 号发动机排
气
温度EGT 开始升高。机组将1 发减速到慢车，飞机返回基地。地面检查发现发
动机涡
轮部分损坏。该发动机被更换。
转弯过程中遭遇机身振动
机型：737/700 日期：2003 年2 月23 日
一营运人遭遇到整个飞机机身振动，振动可能开始于当改变俯仰坡度或转弯时。
此振动不受襟翼位置和减速板位置影响。后来与飞行员电话联系证实，振动描述
为自然
持续的许多“震颤”，有点像“正弦曲线”。振动方向既不能确认为“侧向”也
不能确认
为“垂直方向”，可是能描述成这两种方向的合成。振动主要出现在进近过程中，
但在
巡航中也有一定的反映。经正式鉴定的发动机振动监视器（AVM）的读数正常
（1.0 和
0.8）。
由于发动机滑油滤旁通灯亮导致1 号发动机空中停车
机型：737/700 日期：2003 年2 月23 日
该飞机1 号发动机滑油滤旁通灯亮，机组决定关掉了1 号发动机。根据飞机飞行
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世界民航安全信息2(3)
