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在参照服务通告SB737-53-1204 进行检查过程中，在机身站位BS294.5 前向进入
舱门桁条7L 和11L 位置处脊间的肋板上发现2 条裂纹，还在机身站位BS277 的
桁条
14R 处发现一条裂纹。桁条7L 和11L 处的裂纹在服务通告737-53-1204 中提到
过。
发动机非指令性空中停车
机型：737/300 日期：2003 年7 月5 日
飞机1 号发动机发生空中停车。大概在飞行1 小时飞行高度FL330 时，1 号发
动
机出现故障。没尝试重启。在1 号发动机关闭前15 分钟，N2 降至大约77%，并
且N2
指示值在-4%～+4%的范围内波动。所有其他的发动机指示正常。大约10 分钟后，
1
号发动机N2 指示值降至33%并且在-2%～+2%的范围内波动。随后所有的发动
机指示
值（除了N2）都和2 号发动机一样。N2 指示器可能出现故障。飞机安全着陆。
维护
人员在前向碎片探测器中发现金属屑。卸下的N2 速度控制交流发电机发现损
坏。按正
确操作程序更换了1 号发动机。
由于滑油量少而导致返航
机型：737/800 日期：2003 年7 月7 日
制造厂商通告
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起飞后，1 号发动机滑油量迅速降至3 夸脱，2 号发动机滑油量降至6 夸脱。功
率迅速减少而燃油量分别保持在5 夸脱和8 夸脱。返航时其他指示均正常。维护
人员
检查左发滑油量读数为11。右发读数为13。对发动机进行检修，检查2 个发动机
是
否泄漏，结果没发现泄漏。清洁了2 个发动机滑油量传感器接头。左右两个滑油
量检
查正常。飞机于2003 年7 月7 日重新投入运营。
怀疑弹性卡盘组件—副翼功率控制故障
机型：737/700 日期：2003 年7 月8 日
飞行前对控制面进行检查发现扰流片反应滞后于正常展开程序。副翼反应正常。
故障判断和排除显示在251A1631-3 鱼鳞板组件末端的剪切接头已产生切变（在
副翼
功率控制弹簧卡盘组件输入杆）。进一步的调查显示一些部件号为65-53788-6 的
副翼
功率控制弹性卡盘组件太僵硬。压缩或伸展组件的力明显高于设计的许用值。当
弹性
卡盘组件要伸展（或压缩）时，这些力高的足以引起上面提到的剪切变形。
65-53788-6
组件没这种情况。这些受到怀疑的组件这次还未检查。自从2003 年6 月24 日以
来在
Renton 最终组件和飞行前操作已经知道有了3 件这样的剪切变形的事件发生。
参照
不一致纪录（NCRs）N1470023245，N1470023148，N144004552 和正确操作记
录（CAR）
C1470007850。
水线174 左侧机身站位259 处轮舱肋板上发现裂纹
机型：737/500 日期：2003 年7 月8 日
在对飞机进行过夜检查中，在水线174，机身站位259 处的前轮舱左部肋板组件
上发现一个5.0 英寸的裂纹。营运人报告在以前的飞机上发现过同样类型的裂纹
并按
照波音的指导对飞机进行了维修。
起飞后失事
机型：737/200C 日期：2003 年7 月8 日
据报道飞机在起飞后不久失事。先前的媒体报道，机上有116 人，有1 个孩子幸
存。气象报道说当时天气状况良好。波音公司正在协助美国国家运输安全委员会
进行
世界民航安全信息
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工作。这个时候波音没有推荐的营运人措施。
发动机滑油温度高导致空中停车
机型：737/247 日期：2003 年7 月12 日
起飞后飞行员注意到在爬升过程中2 号发动机滑油温度上升。该温度值高于指示
器上的红线值。关闭发动机，飞机返回基地并完成了单发安全着陆。维护人员在
温度
传感器T432 的D726 连接器“B”销钉上的W198-103-18 上发现损坏的电线。更换
了销
钉，进行发动机测试未发现问题。
起飞后起落架未收回而导致返航
机型：737/700 日期：2003 年7 月12 日
飞机由于起飞后起落架未收回而返航。营运人说，飞机返回后，维护人员按照故
障鉴定手册对飞机进行了故障判断和排除，发现当手动放出手柄舱门打开至7 毫
米时
S01060 转换器就被致动，而不是在指示调整程序为38.1～63.4 毫米时。维护人
员按
照维护手册调整了转换器，顶起飞机以进行起落架的功能检查，随后将飞机放行
投入
使用。哈萨克斯坦的CAC 已对返航进行了调查。营运人说波音的SL 版本B 中
描述
的改装已于2003 年5 月飞机的C 检中完成。他们猜测转换器可能在SL 改装中
调整
的不合适。营运人说SL 版本D 中指出：安装完释压块后，营运人应确保在打开
舱门
时转换器工作（能听到敲击的声音）。活门也应该在关门锁扣扣上之前工作。发
布版
本D 是为了提示营运人确保在加了释压块后转换器工作正常。
地面上的工程师被吸入1 号发动机
机型：737/200 日期：2003 年7 月13 日
飞机在进行地面试车时，一名地面上的工程师被吸入1 号发动机，导致该工程师
肘部以下部分被切断。发动机叶片受到损伤，并更换了发动机。
内侧襟翼主扭矩导管受到损伤
机型：737/800 日期：2003 年7 月15 日
制造厂商通告
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在波音交付前的飞行测试检查中，QA 在113A2233-1 内侧襟翼主扭矩导管的顶
部和机身整流包皮的149A7559 之间发现了搭接现象。搭接引起的摩擦导致扭矩
导管
出现了槽。在2003 年1 月和2 月，有一个营运人报告在3 架飞机的扭矩导管上
发现
了相似的槽。
起飞后起落架未能收回导致返航
机型：737/700 日期：2003 年7 月15 日
营运人说飞机在起飞后由于不能收回起落架而返航。维护人员检查了S01060 手
动
放出转换器的传动点，但这次确认转换器传动在正确的舱门位置。后来营运人更
换了
起落架选择活门，部件号为S273A010-2，供应商部件号1FA011340-2，S/N
FAH1128A，
顶起飞机，确认起落架操作正常，随后将飞机放行。然而他们现在还在等待哈萨
克斯
坦CAC 的许可来放行飞机以将飞机投入使用。营运人说装在卸下的活门上的螺
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世界民航安全信息2(80)
