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音已经向此飞机营运人索取更多的信息，我们已要求营运人提交有问题的氧气软
管进行
检查。
爬升过程中3 号发动机喘振导致备降
机型：747/200B 日期：2003 年2 月5 日
在爬升结束阶段，大约18 800 英尺高度，3 号发动机发出3 声巨大响声。油门
杆
收回时响声停止。剩余航程中3 发油门杆一直保持在慢车位。喘振时只观察到
N1 转速
指示在76%左右。机组决定备降。飞机到达后对3 号发动机进行了检查，并在尾
喷管内
发现金属颗粒。更换了3 号___________发动机。
发动机火警后空中停车
机型：747/300 日期：2003 年2 月5 日
飞机在巡航过程中机组发现4 号发动机火警。关掉了4 号发动机，但没有释放灭
火瓶。机组执行备降，飞机成功着陆。地面检查发现火警探测线路B 环路一根
电线磨
破。还发现该火警线在下部风扇机匣区域短路。更换了所有失效的火警环路探测
线，飞
机返回运营。
放水桅杆排出的水在紧挨着的天线上集结结冰
机型：747/430 日期：2003 年2 月5 日
营运人报告了一个问题，从飞机后货舱放水桅杆来的水集结在安装于放水桅杆正
后方紧挨着的天线上。集结在天线上的水结成了一块冰。照片显示是该放水桅杆
是中放
水桅杆，大约位于站位STA1830、水线WL100、纵剖线BL0 处。正在索要有关
该天线
世界民航安全信息
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的进一步信息。
在着陆过程中遭雷击
机型：747/400 日期：2003 年2 月5 日
飞机在着陆前2 分钟的进近过程中遭雷击。驾驶舱内发现有烟雾。机组执行除烟
程序。观察到烟是从左侧跳开关板来的。飞机正常着陆。发动机关车后，驾驶舱
内仍然
有一些烟雾。驾驶舱所有其他指示正常。后来对飞机进行的检查发现，在机头前
下部、
前起落架舱门后部和电子设备舱有雷击“碰撞”的痕迹。皮托管下部左侧有击穿
的迹象，
皮托管有明显的热损伤，伤及到前起落架左侧壁板内部的线束、绝缘层。波音公
司先前
收到过少量类似报告，说雷击击穿飞机蒙皮，或从前起落架防雷击装置到结构上
有电弧
放电，并引起一些绝缘层污染物局部燃烧。所有这些情况，包括在这里报告的事
件，绝
缘层污染物烧完后，绝缘层并不持续燃烧。
飞机卸货时人员受伤
机型：747/45E 日期：2003 年2 月8 日
在此飞机卸货操作过程中，一名地面服务雇员正在主机舱大致10R 位置处打开
端
锁，突然ULD（开锁装置）移动碰伤了他的右中指尖。显然，该雇员在10R 位
置附近
放下锁的同时，另一名雇员扳动了主控制面板上的主驱动电门。这就导致了ULD
（开
锁装置）向回移动碰到他的右中指尖，严重碰伤了该手指的第一关节。
由于发动机超温而空中停车
机型：747/400 日期：2003 年02 月09 日
在巡航中，距离到达机场大约2 小时航程时，机组前推油门以将飞机从33 000 英
尺高度爬升到37 000 英尺高度。推油门45 秒钟后，1 号发动机排气温度EGT 开
始上升
超过940 ℃。发动机振动指示也上升，N3 转子振动指示在4 秒内从0.8 单位上
升到5
单位。机组立即收回1 号发动机油门杆。排气温度EGT 继续上升超过1 100 ℃，
机组
被迫关掉1 号发动机。飞机继续飞到目的地机场。地面维修人员检查发现发动机
尾喷管
内有金属物。该发动机已经拆下以做进一步的检查。
地面操纵引导事故/撞了灯杆
机型：747/168 日期：2003 年2 月10 日
当该飞机（转弯）滑向停机位区域时，左机翼撞到了一个灯杆，飞机左机翼外段
大
制造厂商通告
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部分损伤。该事件发生在当地时间19:00。另外，停机位附近区域的照明状况较
差。营
运人报告说只安排了一个工作人员(站在飞机前面)引导飞机滑向停机区域，而没
有人监
视机翼与外物的间隙。营运人还报告说飞机滑向停机区域的路线没有滑行引导
线。
后货舱门门框的前上角裂纹
机型：747/212F 日期：2003 年2 月11 日
在对该飞机进行检查的过程中，营运人发现在后货舱门框前上角一个铰链安装紧
固件孔内有蒙皮裂纹迹象。此裂纹迹象不在服务通告SB 747-53A2448 所要求的
检查区
域范围内，但是在F-39C 项目的SSID 检查区域内, 服务通告SB 747-53A2448 所
要求的
检查包括了这一区域内的类似裂纹。该裂纹迹象通过扩孔（孔径从0.312~0.314 英
寸扩
到0.341 英寸）被消除。由于只需要小量的扩孔就消除了裂纹迹象，所以没能确
定是否
是真正的裂纹，还是腐蚀痕迹，或是制造过程中产生的划痕。我们认为这是不安
全因素，
波音将监视机队历史记录有无类似报告。
严重的紊流颠簸造成旅客受伤
机型：747/400 日期：2003 年2 月11 日
该飞机在FL330 高度巡航中经历了严重的紊流颠簸。7 名旅客和3 名机组人员
受
轻伤。飞机到达后，4 名旅客被送进当地医院。飞机的许多空调出口格栅和后客
舱的旅
客服务组件（PSU）受损。营运人对飞机实施了严重紊流后的检查工作，没有发
现问题。
没有提供有关受伤旅客的进一步消息。
由于4 号发动机起动活门灯亮而空中停车
机型：747/2L5B 日期：2003 年2 月12 日
由于天气原因该飞机正在备降到一备用机场。在备降过程中，飞机在大约7 000
英
尺高度下降时，由于4 号发动机起动活门打开灯亮，机组关闭了该发动机。飞机
安全落
地。营运人拆下并清洁了起动活门接头，并对调了IGN 组件，但是没有找到根
本原因。
计划对起动活门线路进行详细地检查。
4 号发动机增压泵线束由于短路而烧坏
机型：747/200 日期：2003 年2 月13 日
在排除增压泵故障过程中，发现线束由于短路而损坏。损伤位于机身站位BSTA
920
处，在前下货舱顶板上。该飞机在执行C 检工作中，对其按最低放行设备清单
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世界民航安全信息2(5)
