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方向舵
配平为零。还有2.5 个单位的右偏值。更换了方向舵配平控制面板。卸下的面板
经检测
有故障。2003 年1 月10 日：FL2900M 0.8-方向舵的两个方向不能配平，停在偏
右的1.5
个单位。更换了方向舵配平做动器。没有在作动筒中发现故障。2003 年3 月24
日：原
来的方向舵配平作动器重新安装。在最后进近时方向舵配平不能响应输入。更换
作动器
后进行测试没发现故障。然而，在做动器的齿轮箱发现潮湿的迹象。VN 130:2002
年3
月13 日：飞行中方向舵配平停在向左4 个单位，在地面检查时偏向最左边。在
地面进
行多次方向舵配平循环并没有故障发生。2002 年10 月21 日：飞行中方向舵静
止在左
边2.5 个单位.配平静止在左边的2.5 个单位。配平作动筒测试中未出现故障，然
而在组
件中却发现潮湿的迹象。VN123：2002 年11 月22 日；在爬升最高点，选择右
方向舵
配平面方向舵未移动。更换了方向舵配平作动筒。发现作动筒故障，例如，在测
试中作
动筒螺杆组件被作动筒外壳挡住。拆下作动筒螺杆后发现它在齿轮组件的末端弯
曲。
左离翼逃生滑梯在展开测试中撕破
机型：767/3Q8 日期：2003 年6 月13 日
左逃生滑梯作为滑梯取样程序的一部分从前逃生舱口展开。最初的展开是令人满
意的，但有记录称滑梯的下腔未能完全充气。滑梯可能阻挡住6 号阻流片的内侧
弯头并
造成下腔3 英寸的口子。该阻流片的吹风测试似乎能正常工作。滑梯送到供应商
Goodrich（巴黎）处进行鉴定。维护人员为英国民航局（UK, CAA）提交了事故
报告。
废水箱事件
机型：767/27G 日期：2003 年6 月16 日
一个波音地面服务部报告在一架767 上的全真空废水箱破裂并有泄漏。最初的报
告
显示水箱压破的区域直径大概有24～26 英寸，并有分层。并且还报告了有大量
的绝缘
制造厂商通告
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保护层的蓝色污物。该废水箱的号码是08-92-1053。
巡航中2 号发动机失去动力
机型：767/381 日期：2003 年6 月18 日
营运人报告在巡航中2 号发动机失去动力。飞机继续飞到其预定的目的地机场并
安
全着陆。机组人员报告在41 000英尺巡航时，2 号发动机的参数在该临时保留空
域（TRA）
下降。然而，并没有发动机指示和机组报警系统信息。推动推力杆想恢复动力未
成功。
机组决定下降到29 000 英尺高度。在该高度向前推动推力杆发动机恢复正常。
维护人
员检查发现PIMU 自检信息，并且连接到电子控制器上的J13 插头松动。然后将
其拧紧
（超过1.5 圈）。后来的航班正常。
767 支柱对角张线拉条组件出现裂纹
机型：767/300 日期：2003 年6 月20 日
营运人报告在按照服务通告进行支柱改进程序时，他们在左/右对角张线前向凸
出
跟部区域发现裂纹。服务通告767-54A0094（该服务通告现在和SIP SB 一起实施）
指
出在某一对角张线的前向或后向凸出部分出现裂纹。该信息报导的裂纹并不是服
务通告
中所说的在“典型”位置。我们已经要求对张线的裂纹部分进行评估。
机翼主起落架减震支柱舱口偏离
机型：767/338E 日期：2003 年5 月20 日
营运人报告飞机离场时主起落架减震支柱舱口偏离。营运人也报告了液压刹车趁
套
的损伤。针对近期舱口故障数目的增多，服务工程（Service Engineering）已经
为特别
注意通告（Special Attention bulletin）更新了服务通告767-32-0194，R1,日期是2002
年
11 月14 日。参见所有的原始信息，见2002 年11 月27 日出版的
M-7200-02-01879。
世界民航安全信息
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后部下发动机吊架和外连杆失效
机型：767/332 日期：2003 年6 月25 日
营运人报告在对飞机进行过夜检查时，一名机械师发现1 号发动机吊架切线连杆
折
断。该连杆和交付的是同样设计的。营运人说该故障和任何特定检查都无关。但
该连杆
的材料是9Ni-4Co。
侧面导向装置导轨支柱组件破裂
机型：767/381 日期：2003 年6 月25 日
营运人飞机上部件号为457T2362-8 导向装置导轨支撑组件有多处（22 处）破裂，
该组件在飞机主货舱系统上。支撑组件产生垂直力以为主货舱提供垂直方向上约
束。导
向装置导轨支柱组件的破裂可以导致货物垂直方向约束能力的损失。
着陆时前起落架发生严重振动和扭转造成连杆断开
机型：767/300 日期：2003 年6 月29 日
飞行员报告当襟翼收回时，“CONFIG”灯亮并收到警报声。机组选择返回出发机
场。
据报道，进近和接地均正常。然而当前起落架触地时飞机猛烈的震动。飞行员能
保持方
向控制，并使飞机停下来。地面检查发现前起落架组件损伤如下所述：
1.下扭转连杆和上扭转连杆断开；
2.上扭转连杆上的右边快速接头的一指断裂；
3.两个前起落架轮胎胎面上都有“摩擦”的痕迹，侧墙完好；
4.左边前起落架机轮组件外轮缘的内侧有刻痕；
5.飞机上其他部位没有其他明显损伤；
6.在前面的服务餐车上找到玻璃碎片。
制造厂商通告
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B777
客舱和驾驶舱有雾/烟导致返航
机型：777/200 日期：2003 年6 月1 日
在从FL256 到FL330 的爬升阶段，在左侧3 号门的客舱区域发现有雾（可能是
烟）。
这种雾没有明显的气味，大约5 分钟后，雾散去。然后，在FL390 巡航时，客
舱和驾
驶舱又发现有雾/烟。但这次，则有报告称雾/烟伴随有气味。然而没有对气味进
行任何
描述。在FL280 时，在驾驶舱同样的雾/烟被看到。机组决定返航到广岛，并要
求紧急
着陆。在广岛，飞机正常着陆，没有任何事件和人员受伤发生。左侧飞机状态监
视组件
（ACM）被更换。对此组件进行车间分析，没有任何结果。
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世界民航安全信息2(73)
