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前缘缝
翼组件和低空速信息并且襟翼停在25 度。机组环绕飞行并宣布紧急事件，平飞
时他们
使用了较大的俯仰角。营运人按照IPC 更换了所有的空中目标硬件和传感器并得
出结论
说该事件是由辅助设备造成的。前缘缝翼导轨滚柱螺栓剪切变形。没有受伤或飞
机的其
他损伤报告。该前缘缝翼附件滑轨滚柱螺栓时间收录在经济SRP57-0169 中。要
求提供
飞行数据记录器。
装有CF6-80C2 发动机的飞机左支柱上部连接件错误安装
机型：767/381ER 日期：2003 年11 月10 日
在第一次维护检查中，营运人发现装有CF6-80C2 发动机的767 飞机的左支柱上
部
连接组件上部朝下。该组件是在生产飞机时安装的。该飞机自从2003 年9 月9 日
交付
使用已经累了3775 个飞行小时和958 个循环。已开始对该飞机的生产过程进行
全面调
查，该767 飞机转在连接前向吊耳的上部连接件有倾斜的特点，如果连接件末端
支柱上
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的保险销出现故障，这个设计的倾斜的特点能使连接件向前脱离支柱。由于将连
接件上
部朝下，当支柱承受过载时，上部连接件不能正确断开保险。
后压力隔框腹板裂缝
机型：767/232 日期：2003 年11 月16 日
一个营运人报告了在-4R 隔框发现16 个附加裂缝。这些裂缝是使用HFEC 和
表面
HFEC 进行孔探检验后发现。(参见COSP 2003-1310)
爬升时非操纵性的发动机推力减少
机型：767/322ER 日期：2003 年11 月12 日
营运人报告飞机在爬升至5000 英尺时，2 号发动机增压比下降。营运人确信该
事件
可能是由于部分使用了2 号推力反推造成的。营运人的飞行数据分析显示：2 号
发动机
未喘振。推力损失事件包括几个大的非控制的减速。发动机电子控制，增压比控
制很快
下降到慢车并反复了大概40 秒钟然后停止。飞机到达后，维护人员发现PIMU 故
障
352-25“CH-AB REVERSER RNG FAIL”。有一个PIMU 故障353-25“CH A-B
REVERSER
CROSS CHECK”的记录。营运人与惠普公司磋商，推力损失最可能的原因是EEC
逻辑。
当EPR 控制感受到飞行中反推的使用超过了10%的时候，则会很快的降到慢车。
使用
的信号是反推位置只是故障的结果。该故障由任何一个中央锁定作动器线性可变
差动变
压器（衬套的内侧或外侧，用导线串联起来）出现故障引起，或由线性可变差动
变压器
和发动机电子控制器导线故障引起。普惠还说另一个营运人也发生过类似的推力
损失，
那是由线性可变差动变压器连接松动引起的。该飞机的2 号发动机通过了电路的
抗性检
查，并且发动机停止和静态时驾驶舱额定功率指示正确，作动器进行了正确装配。
因此
故障被隔离。由于故障是双通道的，但A B 通道有单独的接头，营运人认为其
中一个线
性可变差动变压器内部出现故障是最可能的原因。更换了2 号发动机内侧外侧锁
定推力
反推作动器。
后勤务门卡住并且不起作用
机型：767/300ER 日期：2003 年11 月12 日
制造厂商通告
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在最近对飞机进行调头点检查时，营运人发现后勤务门卡住不能打开。虽然内部
的
把手能部分旋转，但门不能打开。进行了进一步的故障判断和排除，发现部件号
为
141t6561-4 的减震器组件不能正确工作。营运人对该减震器进行了X-射线检查
发现为
对齐/或内部组件分离。波音公司已经要求提供该减震器组件，以进行拆卸检查。
左右翼上逃生舱口丢失梯子
机型：767/300 日期：2003 年11 月13 日
航空公司报告飞行后发现翼上的逃生出口梯子丢失。
在下降期间安定面配平不工作
机型：767/300 日期：2003 年11 月15 日
一个营运人报告在下降时飞机经历了安定面配平不工作。飞机脱离航线运营后更
换了安定面配平的作动器。原作动器已经送去维修站彻底检查。必要时，维修站
检查报
告的副本将会提供给波音公司。在过去的一个星期里，这是来自该营运人安定面
配平作
动器卡阻的第二个报告。请767 飞行机组训练手册中的下列各项：在最恶劣的安
定面卡
阻条件下的飞行试验认证中的安定面卡阻已经被评估。没有使用特别的构型或速
度能满
意地完成着陆。在正常进近速度时，襟翼30 和襟翼20 具有足够的伸展能力。因
此，特
殊的飞行检查单不是必须使用的。
厕所污水管安装存在预载荷
机型：767/432ER 日期：2003 年11 月24 日
此事件与COSP 2003-1292 相关。同一营运人已经有另一起污水管路失效的报告，
这已经是第3 架发现卡箍损坏的飞机了。维修人员拆下卡箍，注意到固定法兰边
已损坏，
营运人称这存在预载荷。营运人认为这种情况涉及整个机队，将会检查他们机队
的所有
相关飞机。在前面的事件中，流出活门附近没有外溅物。
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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B777
主座舱空气循环器发生故障并冒烟
机型：777/200 日期：2003 年11 月2 日
飞机由于右空气循环器发生故障而发出琥珀色警告，随后可能在座舱出现烟雾，
飞
机转向。机组放掉燃油并完成了超重/安全着陆。并未确认在空调口出现烟、雾
或雪片。
在地面上，维护人员显示了报告21-24902（冷却阀门右组件并未在指定位置）和
报告
21-24822（ACM 右组件未冷却）派遣记录也显示飞机在离港前右部组件信息出
现ACM
状态信息。维护人员指出电报21-24821（ACM 左组件未冷却）和21-23501（二
级涡轮
旁通活门左组件不在指定位置）按照故障鉴定手册确认左ACM 故障。飞机的左
ACM
INOP，按照最低设备清单放行，使用热交换器冷却模式。
天花板和侧壁灯引起客舱冒烟
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世界民航安全信息2(122)
