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由于右侧中舱门EICAS 警告信息导致高速中断起飞
机型：767/39HE 日期：2003 年2 月12 日
营运人报告说该飞机经历了一次在80 海里/小时速度时中断起飞。飞机返回到6
号登机口，发现8 个主起落架轮胎通过易熔塞放了气。3 月12 日，营运人报告
说飞行
数据记录器DFDR 数据显示中断起飞是在147 海里/小时速度时，而不是原报告
中说的
80 海里/小时速度时。维修人员报告说，发现右侧中央舱门传感器/目标间隙刚好
在装配
极限。没有遇到门其他的问题。
由于起落架收不起来而返航
机型：767/332E 日期：2003 年2 月13 日
该飞机起飞后由于起落架收不起来而返航回离港机场。飞机在离港机场安全落
地，
没报告有人员伤亡。维修人员根据故障隔离手册FIM 32-30-00 对起落架手柄闭
锁机构
进行排故。按故障隔离手册FIM 要求的所有步骤检查，结果完好。按照飞机维
护手册
更换了接近电门电子组件，操作检查正常。
由于管道渗漏灯亮而返航
机型：767/200 日期：2003 年2 月14 日
2003 年2 月14 日，由于该飞机机身管道渗漏灯亮，机组执行返航。关闭中央隔
离
活门后，“Body Duct Leak(机身管道渗漏)”EICAS 故障信息仍不消失。机组决
定返航，
因为计划飞行航路上有结冰条件。修理了该管道后，飞机重新投入运营。
在2 号发动机做吸油供油试验中发动机熄火
机型：767/306 日期：2003 年2 月16 日
营运人报告说，该飞机在39 000 英尺高度做发动机吸油供油系统试验过程中，
右
侧发动机熄火。该飞机目前正在停场进行维修检查。
旅客服务组件氧气面罩流量指示器碎裂
机型：767/204 日期：2003 年2 月21 日
在执行适航指令AD 2000-15-16 检查旅客服务组件氧气面罩系索时，需要接近下
部
氧气面罩。当重新装回在后厨房顶的旅客服务组件时，位于氧气面罩供气软管上
的流量
指示器碎裂成两块，因此氧气供不到氧气面罩上。
制造厂商通告
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加热带电弧烧损
机型：767/383 日期：2003 年2 月24 日
在一次通宵的检查工作中，维修人员发现，位于STA 632 站位、S-36L-37L（左
36-37
号桁条）处排泄管路上的加热带P/N 3051-110-7.1-71 损坏。发现加热带绝缘层破
裂，并
在排水管上电弧烧蚀穿孔。受损的排水管部分被拆下并做临时修理。没发现其他
损伤。
营运人检查他们的维修记录发现，波音服务通告SB 767-30A0037 和适航指令AD
2002-11-11 已经在2002 年8 月这架飞机交付前完成了。
由于左发动机压气机喘振而中断起飞
机型：767/375 日期：2003 年2 月24 日
由于左发动机压气机失速，在138 海里/小时速度，机组执行中断起飞。所有主
轮
轮胎都过热放气。没有报告人员伤亡，飞机没有受到进一步损伤。维修人员孔探
检查发
现第12 级压气机有外来物损伤迹象。检查DFDR 数据记录器数据显示起飞前发
动机高
振动指示。飞机正在等待机轮组件和等待更换发动机。
由于起飞过程中1 号发动机失速而返航
机型：767/34A 日期：2003 年2 月24 日
该飞机在起飞过程中，由于1 号发动机压气机失速，机组执行返航。维修人员报
告说孔探检查发现第一级压气机损伤。飞机正在等待更换发动机。飞机也完成了
超重着
陆检查工作。
由于2 号发动机失速和排气温度EGT 高而空中停车并备降
机型：767/36N 日期：2003 年2 月25 日
该飞机在巡航过程中，由于2 号发动机压气机失速和高EGT 指示，机组执行2 发
空中停车并备降到一备降机场。地面维修人员对2 号发动机孔探检查，发现多级
高压压
气机叶片损伤。飞机正在等待更换发动机。
由于下降过程中2 号发动机掉转速停车而空中停车
机型：767/38E 日期：2003 年2 月25 日
该飞机在到达目的地机场的下降过程中，经历了2 号发动机掉转速和空中停车。
飞机在向目的地机场下降过程中，高度22 000 英尺，速度290 海里/小时，能见
度7 000
世界民航安全信息
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米，飞行员发现2 号发动机N1 转速从65%下降到慢车（大约28%N1）。另外发
现，排
气温度EGT 下降，燃油流量从0.0 到0.7 上下波动。N2 转速在大约50%处摆动，
并且
“发动机燃油活门”信息交替显示开和关。发动机对油门杆移动没有响应，滑油
低压红
灯亮，发动机自动停了下来。因为飞机在下降进近模式，没有执行空中重新起动
发动机。
飞机单发落地，没有报告有人员伤亡。地面维修人员根据故障隔离手册FIM 对
飞机进
行了检查。发动机地面试车运转正常。因为PIMU（推力交联监控组件）捕获信
息包括
“FMV SENS DISAGREE （燃油计量活门感觉不一致） ”和“ PS3 SENS
DISAGREE
（Ps3 压力感觉不一致）”，所以更换了HMU（液压机械组件）和ECU（发动
机控制组
件）。更换完HMU 和ECU 后，飞机飞回（非营运）自己的基地。
驾驶舱中有烟雾而备降
机型：767/300 日期：2003 年2 月26 日
由于飞机在飞行途中驾驶舱中有烟雾，机组选择备降到美国阿拉斯加的安卡雷
奇。
机组宣布了紧急状态，飞机安全落地。着陆前冒烟停止了。没报告有人员伤亡和
飞机损
伤。落地后，维修人员发现前设备冷却排气风扇跳开关CB H21 跳开。维修人员
确认该
风扇是烟雾的来源，根据MEL 飞机放飞。当时没有更换该冷却风扇。
由于2 号发动机滑油低压警告而备降
机型：767/34A 日期：2003 年2 月26 日
由于该飞机2 号发动机滑油压力指示低，在EICAS 的红区，飞机备降。维修人
员
发现滑油压力传感器接头脏并松动，清洁插头并重新安装好。发动机试车正常，
飞机返
回运营。
饮用水箱的空气压缩机过热
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世界民航安全信息2(9)
