曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
线管可
以根据活门整体转动，然而装在更换了的活门上的电磁线圈却不行。维护人员确
信，
在飞机离港之前，他们曾打开过手动放出手柄舱门以确认转换器的合适操作点，
并告
诉机组人员是什么导致另外一架飞机返航的。维护人员还肯定飞机在离港前舱门
正确
关闭。营运人怀疑选择活门/电磁线圈中有潜在缺陷，该缺陷使舱门关闭状态下
卸下28
伏直流电时，它不能回到正确的位置。
刹车起火
机型：737/800 日期：2003 年7 月18 日
营运人报告地面人员发现右主起落架机轮起火。飞机停下后，3 号刹车起火。消
防车用水扑灭了火。观察右刹车发现3 号刹车的一些衬套破损并且机轮侧胎面磨
损。
4 号刹车发现一些衬套破损。换下两个刹车进行热检查。检查了刹车系统和防滑
系统
发现运转正常。按照飞机维修手册AMM05-51-07 对所有的刹车进行了过热检
查。
机翼纵剖线135.5 肋板下弦线上出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年7 月18 日
服务通告737-57-1186 上报道飞机右机翼纵剖线135.5 肋板下弦线上发现裂纹。
世界民航安全信息
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然而，服务通告737-57-1186 不适于该飞机。我们已收到20 多份关于飞机肋板
下弦
线出现裂纹的报告，但都不包含在服务通告737-57-1186。在此之前，这种情况
被当
作非安全相关的项目，这是因为周围的结构能承受这种损伤的极限载荷。
邻近右侧龙骨梁弦线机身站位698 处龙骨梁蒙皮面板出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年7 月18 日
维护检查中，在邻近右侧龙骨梁弦线，机身站位698 处龙骨梁蒙皮面板上发现裂
纹。该裂纹被钻孔阻止扩展，并且在不超过500 个飞行循环的条件下每隔50 个
飞行
循环就检查一次。在2004 年1 月，下一次C 检中将对裂纹进行永久性修复。该
裂纹
收录在服务通告737-53-1104，然而由于龙骨梁弦线安装紧固件的变化(安装hi-lok
代
替铆钉),所以就不在服务通告的有效性范围内。蒙皮板和服务通告中的其他蒙皮
板有
相同的厚度。
下降过程中非指令性发动机功率下降
机型：737/800 日期：2003 年7 月19 日
机组人员报告称在下降过程中“左发动机失效”灯亮，随后就停车。左燃油流量计
算机失效，左发动机自己重新点火。推动推力杆至慢车位，结果左发再次失效。
将推
力杆向前推结果发动机灯又灭。起飞脱离MDW，左发N1 大概比右发低2%～3%。
机组报告在停车或重启后没有燃油或滑油旁通灯指示。维护人员更换了左发燃油
泵和
HMU 泵。
滑行中发动机非指令性转速下降
机型：737/800 日期：2003 年7 月20 日
机组人员报告滑行过程中右发失效。显示右“发动机失效”，右“供油管关闭”并且
燃油流量为零。当燃油泵通过它的输出测试时，维护人员正在更换右发的HMU
发动机非指令性空中停车
机型：737/400 日期：2003 年7 月22 日
制造厂商通告
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飞机的2 号发动机空中停车。在飞行高度FL348 进行巡航时，飞行员听到两次
连续的颠簸气流声（失速）。这时2 号发动机参数下降却没有振动。两次在飞行
高度
FL150 时重新启动发动机均失败。其中的一次重启用了启动机帮助。飞行员决
定降落
到Brianske 机场。飞机安全降落，降落后飞行员想重新启动2 号发动机。启动达
到
7%N2 时有强烈的振动，因此中断了重新启动。更换了2 号发动机。
飞行控制互相干扰
机型：737/42C 日期：2003 年7 月22 日
起飞正常，在54.8 海里/小时时襟翼放在1 位。最初的显示是襟翼从5 退回到
1，右外侧后缘襟翼，外侧襟翼传送装置卡住，使连接处产生切变。剩下的后缘
襟翼继
续收回到襟翼位置1 并停住。前缘襟翼和前缘缝翼在正常的放出位。当纪录时，
速度
保持在正常襟翼放出位的220 节指示空速速度，余下的飞行未超过该速度。飞机
继续
起飞并爬升到巡航的最低安全高度9 000 英尺。襟翼指示器并未显示不对称，但
飞机维
护人员报告了真实的情况并向机组人员提供了数字影像。没有振动或其他运动的
报告
或感觉。按不对称的后缘襟翼技术检查明细表进行了检查，该表推荐将V Ref
40+30=162 节指示空速，并且襟翼手柄退回到襟翼1 的位置。假设最大着陆重
量为51
000 吨采用最大手动刹车时，计算非正常参数着陆距离为3 800 英尺。飞行中未
做移动
襟翼的尝试。降落到Patuxent 的时间满足要求，并且那里有11 800 英尺的主跑
道，而
且大的暴风雨距离机场还有15 海里远。也考虑到诺福克（Norfolk），但报告说
那里跑
道是湿的并只有9 000 英尺可以用，而且亚特兰大中部地区有大量的阵雨和浓积
云，因
此其他地区不适合备降。向Patuxent 进近控制部门宣布紧急情况，以准备在高速
着陆
中发生事故所需的设备。飞机从10 公里最后进近，进近空速为167，着陆速度接
近162
节指示空速，使用2 号自动刹车，并将整个跑道作为着陆距离，飞机在RW24 安
全着
陆。场地海拔为20 英尺，报告的温度为93 华氏度，高度表为29.83，塔台风为
230/4。
飞机未发现其他损伤。
后货舱门破裂
机型：737/200 日期：2003 年7 月23 日
世界民航安全信息
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营运人报告，C 检中在后货舱门下前向弯角结构（7 英寸长裂纹）和下交叉梁
外
部T 形弦线内侧角带出发现多处裂纹。没有增压故障报告。这个门已列入服务
通告
737 52A1079 中，然而却没包括检查这些裂纹。服务通告仅要求检查以确定这个
门是
不是后来生产的门，后来生产的门包括许多改进。检查发现这个门是后来生产的
门。
因此这些裂纹在服务通告要求检查这种类型裂纹部分的范围之外。该事件与2003
年
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世界民航安全信息2(81)
