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3 月收集数据，目前研究人员将重点制定算法（数学计算程序），用于精确
地确认雷达图像中的微小水滴。如果一切进展顺利，未来一两年内将投入最终测
试，并考虑在机场投入使用。
国家大气研究中心和大气研究大学联合公司（UCAR）项目办公室由UCAR
负责运作，国家科学基金会以及其他机构提供资助。发布的各种观点、决议、结
论或者建议具有中立性（不一定反映UCAR 资助者的观点）。
涉及到结冰的引人注目的坠机事故：
飞行中出现结冰致使二十世纪五十年代的三位摇滚乐传奇人物布迪·霍里、
里奇·瓦伦斯、理查森乘坐的小型飞机坠毁。1959 年2 月3 日，三位著名歌手以
及飞行员乘坐的小型飞机从爱荷华州梅森市起飞后不久坠毁，机上4 人全部丧
生。
1994 年10 月31 日，美国鹰航空公司的一架ATR-72 飞机在印第安纳州的罗
斯劳恩高速向下俯冲后坠毁。当时飞机在芝加哥上空盘旋等待着陆许可，半个小
时后机翼上形成了结冰，导致飞机失控。机上68 人全部丧生。
1997 年1 月9 日，从辛辛那提起飞的一架Embraer 120RT 飞机在底特律机
场进近时坠毁，机上29 人丧生。与此同时，途径该地区的其他航空器也报告出
现了不同程度的结冰现象。
新型航空大气产品帮助预告结冰条件
美国堪萨斯市的美国国家海洋与大气管理局（NOAA）航空大气中心（AWC）
公布了一种新型大气预报产品，该产品用于帮助气象学家和飞行签派人员为飞行
员提供空中结冰的信息。航空大气中心是NOAA 国家大气服务部门的一个单位。
航空大气中心于2004 年1 月份开始研发预测结冰可能性（FIP）的产品，该
产品的使用对象是气象学家和飞行签派，目前由航空大气中心的数字化数据服务
部门提供服务，航空界将其称之为ADDS。
航空大气中心主任杰克·梅说：“预测结冰的可能性是近期由联邦航空局航
新技术新理念
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空大气研究项目空中产品开发组提出的，旨在提高飞行安全。这是联邦机构携手
共同提高美国航空安全的又一个典范。”
杰克·梅表示，预测结冰可能性的产品已得到NOAA 国家大气服务部门与
联邦航空局（FAA）航空大气技术转化委员会的认可，该产品可以自动提供航空
器结冰可能性的预告，将帮助飞行签派为飞行员规划更安全、可选择的航路，也
将帮助气象学家就有关空中结冰的情况给出更准确的建议。
FIP 使用2 万米的实时更新环状（Rapid Update Cycle）模型提供数据，该模
型位于NOAA 国家环境预测中心，全天候进行探测，并且每个小时都生成3 小
时内的天气预报。该模型每3 个小时生成12 小时之内的预报。FIP 数据集采用
的是国际大气信息格式（格点资料GRIB），数据资料通过NOAAPORT 卫星广播
网和NOAA 的国家大气服务部门的电子信息网发布。航空数字化数据服务部门
提供FIP 的资料。
NOAA 国家大气服务部门是大气数据、预报和美国领土警告的主要来源，
该部门拥有世界上最先进的大气与水灾告警和预测系统，以帮助保护国家的生命
财产，发展国民经济。
NOAA 通过预测和研究与大气和气候相关的事件，致力于增强经济安全和
国家安全，提供有关沿海与海上资源的环境状况。NOAA 是美国商务部的一个
下属单位。
世界民航安全信息
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2003 年美国民航事故、事故率和死亡人数统计
3 月24 日，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了美国2003 年航空事
故统计的初步数据。数据表明在包括定期航班、空中的士和通用航空在内的相关
事故均有所增长。
美国民航事故总数由2002 年的1820 起增加到2003 年的1864 起。2003 年
的事故有695 起为死人事故，主要发生在通用航空和空中的士中。通用航空发生
了351 起死人事故，比2002 年增加了6 起。通用航空事故从2002 年的1713 起
增加到2003 年的1732 起。事故率为每10 万飞行小时6.71，与2002 年的6.69
基本上未有太大变化。
2003 年美国发生了3 起涉及到定期旅客航班的死人事故：一架是中西部航
空公司(Air Midwest)运营的Beech 1900 在起飞后不久坠毁在北卡莱罗纳州，一架
是西北航空公司（Northwest Airlines）的DC-9 在维吉尼亚一港市撞到一条拖船
上。这两起在FAR121 部范围内的事故，共导致22 人死亡。另外一起事故涉及
到FAR135 部范围，发生在巴哈马群岛，导致2 人死亡。
空中的士在2003 年共报告了77 起事故，比2002 年的59 起增加了18 起。
总共的死亡人数也由35 人增加到45 人。事故率从每10 万飞行小时的2.03 增加
到2003 年的2.61。该数据由于联邦航空局（FAA）提供的数据缺乏准确程度而
尚有一些疑问。
表1. 2003 年美国航空事故、死亡人数和事故率
事故死亡人数
事故率
每10 万飞行小时
事故率
每10 万离港次
范围分类数
全部死亡事故全部机上全部
死亡事
故
全部
死亡
事故
定期52 2 22 21 0.313 0.012 0.531 0.02
FAR 121 部
不定期2 - - - 0.384 - 0.99 -
FAR 135 部定期2 1 2 2 0.72 0.36 0.37 0.185
不定期77 19 45 43 2.61 0.64 - -
美国民航统计数据
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通用航空1,732 351 626 622 6.71 1.36 - -
美国民航1,864 373 695 688
发生在美国的国外注册12 1 1 1
其它航空事故
未注册23 10 11 11
注：
• 全部数据均为初步统计
• 飞行小时和离港次数数据由FAA 提供
• 没有涉及到135 部非定期航班和通用航空的离港次数数据
• 由于分类统计的冲突没有给出事故和死亡人数的总和
(wrong!!!)表2.1984-2003 年事故和事故率FAR121
事故
飞行小时
（百万） 每百万飞行小时发生事故次数
年份重大严重破坏损害重大严重破坏损害
1984 2 2 6 6 8.165 0.245 0.245 0.735 0.735
1985 8 2 5 6 8.71 0.918 0.23 0.574 0.689
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世界民航安全信息2(126)
