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在2003
年5 月29 日定为COSP 可报告安全事件。这是对这种飞机COSP 2003-0608 的额
外内容。
机身站位390 至530 处，4 号桁条下低排列紧固件处发现蒙皮裂纹
机型： 737/300 日期：2003 年5 月27 日
在冰雹损伤检查中，机身站位390 至站位530 之间的9 个紧固件孔处沿桁条4L
重
叠交接处发现蒙皮裂纹。这是对一个38 035 次飞行循环飞机的首次报告。它在
2003 年
5 月29 日成为COSP 的内容。这是对这种飞机的COSP 2003-0561 的额外内容。
制造厂商通告
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靠近尾部大梁的机翼纵剖线135.5 处翼肋上部弦线裂纹
机型：737/400 日期：2003 年5 月28 日
在飞机尾部剪切系上桁条切断径向范围的机翼纵剖线135.5 处翼肋上部弦线处
发现
裂纹。上部弦线裂纹同SIIA737-190 中描述的情况一致。我们已收到4 份以前的
有关在
翼肋上出现裂纹的相同报告。以前，上部翼肋弦线裂纹被看作是非安全性相关的
项目。
这是因为周围环境结构能支持损伤所造成的负荷。
在第8 号和第9 号桁条之间的空调通气口连接组件裂纹
机型：737/400 日期：2003 年5 月29 日
在机身结构上面，空调通气口连接组件结构裂纹。SRP-53-0147 最初提到了这一
结
构裂纹，现在被包含在SB 737-53-1216 中。注：它于2003 年5 月29 日定为COSP
可
报告事件。
飞机在巡航迅速降压
机型：737/436 日期：2003 年5 月30 日
飞机在FL340 时，迅速释压。营运人怀疑这是由于飞机过分增压引起的（即超
压
状态引起释压活门打开）。营运人通告说增压系统的外流活门导线网损坏。没有
进一步
的细节，但是营运人称将在以后的技术报告中提供。
后右侧厕所有燃烧的塑料气味而返航
机型：737/800 日期：2003 年5 月30 日
由于报告在尾部右侧厕所发现烟和燃烧塑料的气味，导致飞机非计划着陆。飞行
机
组宣布紧急状态，但安全着陆。飞机并没有超重着陆。以下是驾驶员报告：在尾
部右侧
厕所附近发现有电烧焦味，但不能确定位置。完成“电烧焦味或着火”检查单。维
修人员
找到了烟的来源。烟是从一个标有“1864”的塑料贴纸上冒出，它与返回机舱标志
灯粘着。
世界民航安全信息
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塑料在角落里燃烧发出一股烧焦味。按最低设备清单对尾部右侧厕所贴了不能使
用的警
告牌。拆下了两个灯泡并关掉了厕所的热水器。飞机在2003 年5 月30 日重新投
入运营。
注：维修人员重新设置了断电保护器并且安装了2 个“1864”的灯泡。操作检查正
常，没
有烟味产生。厕所重新使用，拆除了警告牌，按最低设备清单放飞。
B747
减速板展开时驾驶盘明显偏转
机型：747/4U3 日期：2003 年5 月6 日
营运人报告，在飞机下降，减速板展开时，机组注意到驾驶盘有明显的右偏。飞
行
控制维修日志显示驾驶盘向右偏转12 度。没有进一步飞行报告，飞机返回投入
运营。
营运人没能找到关于采取任何维修措施的报告。波音要求营运人提供关于此事件
的其他
一些相关信息。
机身起落架作动液压软管破裂而返航
机型：747/4R7F 日期：2003 年5 月11 日
飞机离港后不久返航。起飞后，EICAS 信息指示“GEAR TILT(起落架倾斜)”。着
陆
后，由于摩擦左机身起落架倾斜作动液压管路破损。起飞后不能将起落架倾斜，
这将阻
止起落架的收回。
由于EICAS 信息“BLEED 1”导致飞机返航
机型：747/400 日期：2003 年5 月11 日
起飞后不久，出现EICAS 信息“BLEED 1(1 级引气)”，执行1，2，3，4 级排气
操
纵手册程序，出现“NAI Valve 1(吊舱防冻开关1)”指示表明1 发短舱防冰系统没
有工作。
制造厂商通告
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当时的天气预报显示天气有结冰条件，机组决定返回离港机场。着陆时，“BLEED
1”
信息消失，但“BLEED HP ENG 1(1 发高压引气)”信息出现，此时起飞1 小时。
维修人员
对线路的连续性进行了检查，在高压关断活门2 号销与机体之间存在断路。飞机
返航导
致4 小时18 分钟延误。
2 号主油箱前向超控/紧急放出泵推进器/进口适配器损伤
机型：747/400 日期：2003 年5 月12 日
当排故减小泵产生的偏差时，营运人发现2 号主油箱前向超控/紧急放出泵推进
器/
进口适配器由于进口检查活门吸入碎片而损坏。
厨房烤箱有电烧焦味
机型：747/451 日期：2003 年5 月13 日
飞行中，在通往上客舱的楼梯顶端和主客舱内有电烧焦味，味道是由视频控制装
置
发出的。关断厨房和视频盒式录像机的电源。飞机继续飞向目的地并安全着陆。
更换了
2-33/34 烤箱/控制装置，并重新设置了2-33 烤箱的通风孔，操作检查正常。
机翼起落架1 号轮的轴折断
机型：747/400 日期：2003 年5 月14 日
在反推前最后绕飞过程中，左机翼起落架1 号机轮轮轴折断。这个起落架是在6
星
期前（2003 年3 月30 日），在法国Revima 大修时安装的。
3 发压气机失速而空中停车
机型：747/249F 日期：2003 年5 月14 日
在爬升到FL380 开始减小功率时，3 发压气机失速。EGT 上升到650 ℃，N1 转
速
减小，发动机被关车。当下降到FL340 时，3 发重起成功。重新起动后，3 发
N1 指示
波动，其他参数正常，感觉不到明显颤动。在剩余的飞行中，3 发继续被使用。
飞机飞
世界民航安全信息
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往目的地机场，并安全着陆，维修人员按故障隔离手册（FIM）检查了发动机，
没发现
任何故障。发动机运转正常，发动机导向叶片和引气控制变化和孔探检查要求执
行5 个
循环。
没有任何错误指示燃油从油箱中溅出
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世界民航安全信息2(54)
