曝光台 注意防骗
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机型：767/300 日期：2003 年2 月27 日
该飞机上客后，在推出之前，坐在后面几排的旅客抱怨说有很强的气味。在客舱
和驾驶舱也闻到了气味。旅客下飞机（正常），飞机进行维修检查，航班取消。
几个小
时后，从不同位置设法进行了目视检查，发现空气压缩机有过热迹象。空气压缩
机外表
（白色）颜色变成了棕褐色。组件及邻近区域闻到与客舱相同的气味，也就是说，
好像
是组件内部或线路燃烧。维修人员更换了空气压缩机组件和相应的压力电门（件
号P/N
1G409，序号S/N 2191）。按照飞机维护手册AMM 指出的步骤进行安装后的检
查，确
认工作正常。第二天早上飞机返回运营，没有进一步的故障报告。
制造厂商通告
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B777
发动机空中停车并改航备降
机型：777/2Q8E 日期：2003 年2 月9 日
机组报告说，在巡航中，出现发动机滑油滤（ENG OIL FILTER）故障信息，随
后
这台发动机自动停车。机组决定改航备降。落地后，维修人员检查主金属屑探测
器，并
发现一块6 mm × 3 mm 大的碎片。营运人计划更换该发动机。
发动机喘振并停车后飞机低速中断起飞
机型：777/200E 日期：2003 年2 月10 日
当该飞机刚开始起飞滑跑后（速度小于80 海里/小时），左侧发动机喘振并停车。
机组将飞机滑回登机口。地面检查发现第1 级高压压气机的一个叶片损坏，据报
是在叶
根附近。该发动机被拆下进行进一步的检查和修理。
中央操纵台线束缺少保持架
机型：777/ALL 日期：2003 年2 月12 日
飞机驾驶舱线束安装问题。在对WD501 飞机进行工程检查过程中，发现用于将
电
线束与结构分隔开的线束保持架缺少。检查工厂内的另一架飞机，结果也没有线
束保持
架。根本原因似乎是线束安装图（288W4109 SH78 1B22 ZN B25）不明确。从
A/P #001
后的图是一样的。通过这一区域的许多线束被认为危及飞行安全。没有此保持架，
这些
线束就有可能与结构相磨碰，会导致相应功能的降低或失去。尽管缺少此保持架
会导致
线束磨破，波音公司还没有接到任何在役飞机此区域线束磨破的报告。定出了
PAR(E025273)标准，并对所有在工厂的和在航线上的飞机实施目视检查，发现
所有飞
机都缺少保持架。给出了安装缺少的保持架的说明，制定了PIRR 以加强P.I.的
表述。
PIRR 在C/L420 和WB618 等飞机上实施。波音公司制订了安全报告
777-SRP-27-0169，
目前正在决定其改进版本。
BUG 驱动轴失效后滑油泄漏
机型：777/200 日期：2003 年2 月13 日
飞机进港后报告2 号发动机滑油量上升14 夸脱，相应的1 号发动机仅上升4 夸
脱。
世界民航安全信息
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2 号发动机到齿轮箱槽内“O”型封圈一侧的BUG 套管轴确认被剪断。据报告
此“O”
型封圈明显破裂损坏。检查该发动机DMS 传感器和滑油泵回油滤/磁性金属屑探
测器，
没有发现碎片物质。更换BUG 后，对发动机进行地面试车慢车10 分钟，没发
现渗漏。
该发动机滑油消耗量在BUG 失效前是满意的，并且后来的飞行后相应的滑油量
上升是
满意的。
由于1 号发动机喘振而空中停车和返航
机型：777/2H6 日期：2003 年2 月13 日
该飞机由于在爬升结束阶段1 号发动机喘振，机组执行1 发空中停车并返航。从
离港机场爬升结束阶段的11 000 英尺高度，报告1 号发动机喘振，EGT 超限。
1 发被
关掉，并返航回离港机场。飞机单发安全落地，没有人员伤亡报告。初步报告指
出，低
压/中压之间整流罩段丢失。该发动机已完成换发工作。
由于中央液压系统低油量而返航
机型：777/300 日期：2003 年2 月14 日
2003 年2 月14 日，该飞机由于中央液压系统低油量，起落架收不起来，而执行
返
航回离港机场。飞机起飞后，EICAS 显示“HYD QTY LOW CTR(中央液压系统
低油量)”
故障信息，起落架收不起来。左主起落架推拉撑杆下锁作动筒/液压管路发现折
断，并
有明显的鸟击迹象。更换了件号为P/N 293W3140-15 的液压管路，对中央液压系
统进行
加油勤务工作，并执行相应的功能检查，飞机重新投入运营。
飞机在起飞滑跑时由于2 号发动机喘振而低速中断起飞
机型：777/228E 日期：2003 年2 月17 日
飞机在起飞滑跑过程中，2 号发动机喘振，尾喷管据报冒出火苗。飞机在大约66
海里/小时的速度时中断起飞并返回登机口。由于天气原因和该发动机的问题，
航班被
取消，旅客下了飞机。随后的发动机孔探检查发现第1 级压气机叶片尖部稍微卷
曲，但
在可用标准范围内。没发现发动机有其他内部损伤。作为预防措施，更换了发动
机电子
控制组件ECU 和液压机械组件HMU。发动机试车正常，飞机重新投入运营。飞
机回到
自己的基地后计划继续做发动机检查和试车。
制造厂商通告
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厨房顶灯过热(灯座/灯泡/灯罩)
机型：777/236 日期：2003 年2 月23 日
在飞行4.5 小时后左2 号门区域发现淡淡的电器烟雾。关掉再循环风扇，关掉空
中
娱乐（IFE）座位电源，烟味消失。维修人员检查发现左2 号门厨房灯组件严重
过热。
灯座烧熔，灯管损坏，灯罩烧熔。此情况类似于COSP 2002-0545 中报告的发生
在厕所
顶灯组件上的问题。
失去所有甚高频VHF 和高频HF 通讯
机型：777/200 日期：2003 年2 月25 日
该飞机遇到一次失去所有甚高频VHF 和高频HF 通讯的情况。在巡航过程中，
机
组从空中交通管制（ATC）员接收到一个新的VHF 频率信号。然后机组试图使
用左甚
高频L-VHF 与塔台联系，但是接收不到任何回应。机组将开关从L-VHF 转到右
甚高频
通讯系统R-VHF，也不行，又转到中甚高频通讯系统C-VHF,还是没结果。然后
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世界民航安全信息2(10)
