曝光台 注意防骗
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并
且振动指示为5.0ACU。飞机降落后，在风扇整流罩处发现滑油，这明显是从发
动机
通气管漏出的。地面维护人员报告已清洁了磁性碎片探测器，然而尾喷管的翼片
丢失，
并且报告在连接区域发现损伤。损伤包括在结构和破损夹子上发现裂纹。
由于液压系统失效而导致返航
机型：747/400 日期：2003 年7 月17 日
1 号发动机液压系统失效后机组人员返航。采取了备用放起落架系统，并安全超
重降落。引起液压系统失效的原因确定为干燥舱的机匣放泄管和综合驱动发电机
供给
装置线接触。波音服务通告747-24A2247 纠正了该问题，并计划以后对该飞机执
行
服务通告。
后部下货舱动力传动装置驱动轮支撑件损伤
机型：747/400 日期：200 年7 月17 日
制造厂商通告
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营____________运人向飞机机队解决程序公告委员会报告说他们最近发生了4
起747-400 飞机
上的后部下货舱动力传动装置驱动轮支撑件脊间的损伤。损伤发生在站位
STA1706
右纵剖线RBL24.75，站位STA1500 右纵剖线RBL45.5，站位STA1520 右纵剖线
RBL45.5 和站位STA1707 右纵剖线RBL45.5 处。受损伤的脊间部位是平衡下货
舱组
件地板梁的主要结构。营运人提供的照片显示调整片已从脊间配对部分脱落，在
脊间
留下了一个不规则形状的孔。脊间部分还支撑货舱止动器的系留导轨。已向营运
人索
要其他信息。
由于发动机故障而中断起飞
机型：747/240BC 日期：2003 年7 月19 日
飞机在起飞滑跑接近发动机风扇转速（N1）目标值时发生故障，导致机组人员
在140 节指示空速时中断起飞。飞机停在跑道入口区域，264 人（248 名乘客和
16
名机组成员）安全离开飞机。营运人提供了以下初步的报告：1 号发动机参数正
常；
N1 107%并且N2 109%；2 号发动机不能提供起飞功率。4 号发动机在接近起飞
功率
时，EGT 达到962 摄氏度。机组人员报告在工作环境为20 度，压力高度为2 000
英
尺时需要的起飞N1 为113.8%并且大概计算的V1 为149 节指示空速。在高能量
刹车
过程中，所有的16 个主起落架机轮组件均放气。机场关闭了大约16 个小时，进
一步
的检查需要营运人和当地管理局的联合调查进行。
由于座舱温度升高而备降
机型：747/243BC 日期：2003 年7 月20 日
机组人员报告在巡航中4 号发动机座舱温度指示增至5.9。按照飞行手册进行了
异常程序处理。指示值在6.5 处波动并升至7.0。机组人员宣布紧急事件并备降。
飞
机安全降落。维护人员检查了4 号发动机吊架并记录如下：1.左后侧下探测器“B”
的
电路接头松动。2.右上侧前方探测器“A”的电路接头松动。3.左部下探测器7 点
钟位
置处2 个垫圈铆钉丢失。4.从15 级到高压涡轮冷却空气总管夹子5 点钟和6 点
钟位
置处发现热空气泄漏的痕迹。维护人员清洁了接头并将其修好，松开连接到导管
上的
环形垫圈并将夹子再次紧固。进行火警系统测试并未发现问题。发动机试车指示
值正
世界民航安全信息
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常。飞机重新投入运营。
上部方向舵作动器入口壁板丢失
机型：747/400 日期：2003 年7 月20 日
营运人报告在地面检查时，发现一个方向舵作动器入口壁板丢失。营运人正在调
查该事件。
在倾斜的压力舱面连接板上发现裂纹
机型：747/246F 日期：2003 年7 月22 日
在按照服务通告747-57A2343 进行维修时，在机身站位1241，右纵剖线125 处
右侧翼上长连接件的65B07992-86 肋板组件和后法兰盘的2 个紧固孔上发现腐
蚀。用
1/64 英寸过大的铰孔进行清洁后，在连接板上组件的孔上发现裂纹。安装了新
的连接
板组件，并修复了大梁接头上扩大的孔。飞机在达到70 507 个飞行小时和21 052
个
循环时发现类似的裂纹。我们将继续监控该飞机。
减速组合接头下部的机身蒙皮上发现裂纹
机型：747/400PC 日期：2003 年7 月22 日
营运人报告减速组合件接头下部的机身站位980，S-38R 的蒙皮上发现1.5 英寸
长的裂纹。该裂纹是服务通告747-53A2444 和FAA 适航指令2001-22-04 的项
目。该
检查的界限值是10 000 个飞行循环，然而当时飞机有9 059 个飞行循环即发现了
裂纹。
这是在747-400 飞机上首次发现这种裂纹。
飞行中左机翼前缘翼片飞出
机型：747/100F 日期：2003 年7 月23 日
营运人报告飞行中飞机左机翼内侧前缘翼片的一部分飞出。该翼片卡在垂直安定
面前缘，使前缘蒙皮和内部肋板严重受损。飞机进行了临时维修后，飞往维修站
进行
永久性维修。
制造厂商通告
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CF6-80C2 发动机质量问题的通报
机型：747/400ER 日期：2003 年7 月24 日
GEAE 已通知波音质量保证部门装在2 架不同飞机上的2 台发动机有可疑的情
况。一架飞机正在服役中，另一架飞机正在送往波音公司。GEAE 已通知波音
燃烧室
装了不正确的部件，其部件号为9373M89G38，正确部件的部件号为
1862M39G08，
部件号为937M89G38 的燃烧室以前从未取得在任何一架波音747 或波音767
上安装
的合格证，飞机在交付中，正等待更换一台发动机。波音和GEAE 继续调查该
事件
并为运行中的飞机编制正确措施的计划。
1 号发动机压气机失速
机型：747/251F 日期：2003 年7 月24 日
着陆滑跑速度达到90 海里/小时和80 海里/小时，用反推时1 号发动机压气机失
速。维护人员按照最低设备清单对1 号发动机进行了目视检查，并将1 号发动机
的反
推锁住。
起飞中2 号液压系统液压流量损失导致轮胎故障
机型：747/400 日期：2003 年7 月24 日
2003 年7 月24 日，一个营运人报告在起飞过程中9 号位轮胎（右侧机身起落架，
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世界民航安全信息2(84)
