曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
将该部
件进行冶金学分析。此外波音正计划搜集断裂环境及断裂是如何发现的其他详细
信息。
世界民航安全信息
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机上厨房炉灶风扇电机过热导致机舱冒烟
机型：737/406 日期：2003 年6 月23 日
在巡航中，机组人员报告后厨房（G4B）的2 号炉灶开始冒白烟。该电器的电路
自
动保险电门拉下，后来更换。随后的调查发现风扇的格栅过热。
左纵剖线56 和水线203 处站位706 联络通道大梁裂纹
机型：737/300 日期：2003 年6 月23 日
在飞机的“1/2D”检中，在左纵剖线56 和水平线203 处站位706 联络通道大梁上
发
现一个大约2.5 英寸的裂纹。
由于3 号发动机压气机喘振导致空中停车
机型：737/300 日期：2003 年6 月24 日
在爬升最高点减推力时，3 号发动机压气机喘振并方向滚转。EGT 达到690 摄
氏度
并持续了1 秒。在下降到飞行高度层290，并咨询了派遣和维护中心后，发动机
重新成
功启动。随后的飞行中，发动机运转正常。在目的地机场安全降落。更换了发动
机。
由于不正确的钢索引导而导致后缘襟翼连接钢索疲劳
机型：737/600 日期：2003 年6 月25 日
在检查WFFA 和WFFB 连接钢索时，维护人员发现WFFA 钢索有严重的疲劳损
伤。
进一步的检查发现钢索被襟翼功率传动组件（PDU）钢索鼓错误引导。钢索被引
导出钢
索槽，并在邻近钢索槽的凸出部刻出一条沟。
发现旅客服务设备氧气管没有安全连接
机型：737/3H4 日期：2003 年6 月25 日
上面提到的飞机在近期的D 检中，发现50%的旅客服务设备氧气套管没有和总管
制造厂商通告
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安全连接。这些套管只和总管的管头接上了一半。发现该情况后，营运人对所有
那些还
没进行全面D 检的737-300 飞机（112 架）都进行了检查。检查结果发现：2520-6
号管
子6 个套管没安全连接，2753-5 号管子5 个套管没安全连接，1083 号管子1 个
套管没
安全连接。检查过的其他飞机所有的套管都和总管正确的连接。
在起飞和降落时控制驾驶杆需要很大的力量
机型：737/800 日期：2003 年6 月26 日
在飞行中机组人员报告他们在起飞和爬升过程中控制升降舵和副翼时需要异常
的
力量。他们报告在巡航中操纵飞机正常而且采用自动驾驶时控制也正常。临近降
落时机
组报告在降落中升降舵力量也感觉很大，但副翼的控制力量正常。机组还报告通
道架上
的安定面配平指示值和维护手册页中给出的指示值有偏差。营运人要求提供故障
判断和
排除信息。随后我们马上索取了航班的飞行数据。
不能控制的推力降低
机型：737/700 日期：2003 年6 月27 日
当从飞行高度层FL370 下降时，2 号发动机丢失部分动力，N1 为37%，EGT 为
371℃， FF 为2.5， N2 为77%。到达飞行高度层FL330，发动机还是保持这些
参数并
且机组报告发动机不能对推力杆作出响应。飞机下降离开高度层FL330 时，发
动机就
能响应推力杆并且一直到着陆都正常。按照73-11-02-4 卸下并更换燃油滤。卸下
并更换
HMU。
在站位847 的构架安装65-47960-12 内弦线皮带
机型：737/400 日期：2003 年6 月27 日
在C 检中发现腐蚀损伤，随后一项对腐蚀损伤进行修理的建议得到许可。由于
以
前安装这种皮带出现过错误事件，营运人被要求对该部件进行检查。营运人确认
皮带在
世界民航安全信息
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相反向或上下最大的锥度安装。
发动机压气机喘振后飞机返航
机型：737/300 日期：2003 年6 月28 日
在起飞台前轮前，大概155 海里/小时时，机组人员从飞机的左侧听到“砰砰”的
噪
声，并在一瞬间感受到向左偏。机组人员说飞机在爬升通过1 000 英尺高度时两
台发动
机显示的参数均正常。机长和航空公司的维护控制部门通话并选择返航。两发安
全降落。
维护人员进行了孔探后称有许多压气机叶片扭曲而且/或者丢失材料。卸下并更
换了发
动机后飞机重新投入使用。
在更换增压泵时燃油溢出
机型：737/300 日期：2003 年6 月30 日
当维护人员更换左机翼油箱后燃油增压泵时，卸下关断活门时调到关位。当卸下
泵的时候，燃油涌出，机械师无法重新安装泵组件。大约有1000 加仑的燃油流
到停机
坪上。到目前为止拆下活门时的故障原因还不清楚。
4 号水平安定面和5 号铰接板组件的前向轴承松动
机型：737/800 日期：2003 年6 月30 日
按照所有营运人信息，M-7200-03-00835 进行检查期间，营运人发现壳体中4 号
铰
接板的一个前向轴承和5 号铰接板的两个前向轴承松动。水平安定面配件上的是
球轴
承。在水平安定面配件上总共有两个球轴承。
机身站位440 处前向货舱门的前向构架上出现裂纹
机型：737/200 日期：2003 年6 月30 日
完成SSID 检查后，在前向货舱门的前向构架（机身站位440）的STR-24R 止动
组件处发现裂纹。注意，该飞机在服务通告737-53-1051 的有效性范围之外。2003
年7
制造厂商通告
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月1 日决定该事值得报道。
B747
向前的反推装置铰链组件衬套丢失（GE 发动机）
机型：747/400 日期：2003 年6 月2 日
SDR 报告称17 架飞机上向前的反推装置缺少衬套，其中15 架飞机已交付。没
有这
种衬套，铰链组件将更易产生疲劳裂纹或碰撞损伤，并可能涉及到反推装置和支
撑装置。
这份报告包括747-400 的流水号为1310，1313，1314，1315，1317，1318，1319，
1320，
1321，1324﹡，1325，1326，1327，1328，1330﹡，1331﹡，1332﹡的飞机。带
﹡号的
飞机为未交付或长期库存。
外侧后缘襟翼不对称导致返航
机型：747/400 日期：2003 年6 月2 日
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世界民航安全信息2(67)
