曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
检查没
有发现任何鸟撞迹象，或在尾喷管有任何金属碎片迹象。维修人员在不同位置发
现两块
分离的进口导向叶片转动臂和损坏的转动臂。在前油槽磁性探测器滤网和磁棒上
发现有
少量的金属碎片。N1 转子能自由转动。孔探检查暂缓，因为该发动机即将送往
车间做
彻底检查。飞行数据记录器数据已经下载并送CFM 公司。营运人正在搜集该发
动机先
前做过的维修工作的情况。
由于发动机内部损伤而空中停车
机型：737/800 日期：2003 年3 月31 日
报告说该飞机1 号发动机空中停车。飞机备降，并安全落地。该飞机，机号S/N
874299,已飞行14 784 小时、5 155 个起落。此时只能提供初步的信息，报告说
涡轮区
域严重损伤，但目前没有证据显示是非包容性损伤。不知道是自动停车还是人工
关车。
维修部门正从日本适航当局获取批准急件。现在还没有其他可用的消息。
制造厂商通告
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2 号增压泵线路损伤
机型：737/700 日期：2003 年3 月31 日
2 号后燃油低压灯亮。排故发现，从后增压泵到D74 插头的导线束中，有一根
导线
烧断。这是已知的问题，该问题由服务相关问题SRP 737-28-0073 予以解决，它
对生产
线号1126 的飞机提出改装要求PRR 38275-38S。服务通告SB 737-28A1188 发布
给2003
年3 月6 日交付的飞机。
B747
由于前缘装置过热灯亮而中断起飞
机型：747/200 日期：2003 年3 月1 日
飞机在起飞过程中，左机翼前缘装置过热灯亮。飞机在110 海里/小时速度中断
起
飞，导致7 个机轮爆胎。航空公司修理了磨破短路的电线，更换了过热电门S896。
该
航空公司还更换了7 个机轮/轮胎和刹车组件。此事件好像波音公司没有确定任
何新的
服务信息或行动。
2 号发动机压气机失速
机型：747/251F 日期：2003 年3 月1 日
飞机在开始减小推力下降时，2 号发动机压气机失速。排气温度EGT 上升到800
度(℃)，同时N1 转速和N2 转速下降。飞机在FL300 高度层时发动机恢复正常。
维修
人员根据飞机维护手册AMM 和故障隔离手册FIM 检查了该发动机，没有发现
问题。
更换了压力比引气控制（PRBC）、Ps4 压力限制器和空气燃油转换活门。发动
机试车操
纵和渗漏检查正常。
由于发动机喘振而中断起飞
机型：747/2J6B 日期：2003 年3 月3 日
由于“左侧”发动机喘振并且飞机向左漂移而经历了一次中断起飞，同时，在此过
程
中有火警指示。飞行员在飞机120 海里/小时速度时执行中止起飞。飞机滑回后
所有发
世界民航安全信息
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动机指示正常。针对此事件对飞机进行的检查包括对所有发动机进气道进行目视
检查
（没有发现损伤）和根据飞机维护手册AMM 5-51-10 进行高速紧急制动后的检
查，没
有发现异常。另外，所有发动机孔探检查没发现任何异常，但是2 号发动机在试
车时出
现起动悬挂。可能使用几个循环后更换一台发动机。
后咖啡壶加热座冒火
机型：747/451 日期：2003 年3 月5 日
该飞机在飞行中，当拔出2C 厨房后咖啡壶加热座时发生电闪火。关掉咖啡壶电
源，
飞机继续飞往目的地并安全落地。维修人员发现，咖啡壶加热座电线断了，更换
咖啡壶
加热座，操作检查正常。
由于右机身起落架上锁无指示而返航
机型：747/400B 日期：2003 年3 月6 日
营运人报告说，该飞机起落架手柄选择到收上位时，EICAS 出现“GEAR
DISAGREE
（起落架不一致）”故障信息，飞机返航。EICAS 概要页显示除右机身起落架外
其他起
落架在正常收上位。维修人员根据维护手册MM 32-61-11 第214 页，调节右机
身起落
架主上锁电门和备用电门。所有测试正常，飞机返回运营。此项目关闭。
旅客登机门滑梯组件/拆开安装
机型：747/443 日期：2003 年3 月6 日
一营运人发现，在他们的747-400 机队飞机上有几个救生滑梯组件已经被拆开。
最
近发现的是此飞机5 号门滑梯，件号P/N 7A1469-13,序号S/N GJ1075。营运人报
告说，
该5 号门裙撑被抬起以检查滑梯救生组件有效期，此时逃生滑梯膨胀，从包装中
掉了出
来。营运人关心的是这种状况会导致紧急情况下救生滑梯不能展开。该滑梯是波
音交付
时（2001 年4 月27 日）原装的，并且直到2004 年2 月1 日前不需要拆卸/翻修。
发现
此问题的时候，当抬起裙撑以接近救生组件时，门是在关闭位。营运人正在与救
生滑梯
供货商Goodrich 联系，进一步调查该滑梯组件的组装以决定后续的措施。
由于加热带着火/过热使驾驶舱有烟
机型：747/230B 日期：2003 年3 月6 日
制造厂商通告
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该飞机机组感觉驾驶舱有烟，同时大约10 个跳开关跳出（准确地说跳开关当时
不
可用）。一段时间后烟没有了，机组选择飞往目的地，并安全落地。在地面，维
修人员
报告说在水管加热带临近区域（位置还不明确）有着火/过热迹象。绝缘层和紧
靠着的
一些飞机结构也有过热损伤。位于过热区域下方的一根电线束也被从上面滴落下
的材料
损伤。
使用反推力过程中发动机压气机失速
机型：747/251F 日期：2003 年3 月6 日
飞机在着陆后使用反推力过程中，飞机左侧一台发动机压气机失速。机组无法确
定
是哪一台发动机失速。左侧两台发动机参数都没有超限。维修人员地面检查1 发
和2 发
两台发动机，都没有发现问题。进行反推作动放气系统检查，也没有发现问题。
由于1 号发动机N1 指示超限导致空中停车
机型：747/2D7 日期：2003 年3 月7 日
飞机在下降过程中，机组报告1 号发动机N1 指示超过136.9%。所有其他的发动
机
参数都正常。机组决定关掉了此发动机，飞机安全落地。维修人员执行了N1 超
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世界民航安全信息2(20)
