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组
在驾驶舱闻到有烟味。此小翼被拆下，飞机停场等待修理该小翼。在飞机下部天
线和贯
穿飞机不同位置的大量铆钉处还发现烧蚀痕迹。右翼航行灯罩裂纹，后部航行灯
罩有烧
蚀痕迹。左翼尖灯罩裂纹，迎角探测器左侧僵硬，抗氧安全膜烧蚀。
右外侧后部轮舱整流板结合板断裂
机型：737/700 日期：2003 年3 月23 日
飞机进港后，发现右轮舱整流板断裂，并且整流板的一部分在空中飞掉。还发现
板
的下缘两个托板螺帽从支撑结构上丢失。
前登机门指示没关好导致在120 海里/小时速度时中断起飞
机型：737/800 日期：2003 年3 月23 日
该飞机由于前登机门指示灯亮，导致在120 海里/小时速度时中断起飞。维修人
员
检查发现前登机门没有关好。
世界民航安全信息
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机身振动
机型：737/400 日期：2003 年3 月24 日
该飞机出现机身振动现象。维修人员检查发现，左侧升降舵调整片在后缘接近外
端
处有脱层情况。检查还发现，左右两侧调整片的1 号铰链开口处都有裂纹。检查
还发现
左右两侧调整片的1 号铰链位置自由间隙过大。左侧自由间隙量是0.081 英寸，
右侧自
由间隙量是0.070 英寸（限制值是0.030 英寸）。维修人员还发现左右两侧升降
舵处的升
降舵自由间隙量过大。另外，右侧调整片控制拉杆和曲柄衬套过量磨损。
飞机上装错电瓶
机型：737/ALL 日期：2003 年3 月24 日
以下事情已经引起了我们的关注： 40 安培小时的电瓶可能被装在
737-600/700/800/900 飞机上，而48 安培小时的电瓶可能被装在737-300/400/500
飞机上。
两种电瓶尺寸和电瓶插头是一样的。如果40 安培小时的电瓶被装在
737-600/700/800/900
飞机上，电瓶充电器能给电瓶充电，但是备用电量将减少17%，如果48 安培小
时的电
瓶被装在737-300/400/500 飞机上，电瓶充电器将不能给电瓶充电，电瓶会用光，
将没
有可用的备用电量，并且没有给机组任何指示
机身站位BS1016 处与圆顶罩相接的后承压腹板裂纹
机型：737/200 日期：2003 年3 月25 日
飞机在C 检维修过程中，机身站位BS 1016 处承压腹板在圆顶罩处检查出2 条
裂
纹。两条裂纹都起源于紧固件孔。一条裂纹总长0.320 英寸，另一条裂纹包括两
段，分
别长0.400 英寸和0.600 英寸。此位置没有包括在波音服务通告的SRM（结构修
理手册）
修理中
水平安定面41 段加强肋P/N 141A5410-3/-12/16 发现裂纹
机型：737/800 日期：2003 年3 月26 日
在该飞机上，水平安定面41 段加强肋P/N 141A5410-3/-12/16，在与地板装配孔
相
接的上边缘，发现一条裂纹。这是第一次在737NG 飞机上发生此类事件。
制造厂商通告
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偏出跑道
机型：737/400 日期：2003 年3 月26 日
根据初步报告，该飞机在跑道左侧20 米处的围绕着机坪的软草地上落地。在连
接
跑道与候机楼的滑行道的一段上接地。在滑行道上的痕迹表明最初的接地是右主
起落
架、发动机和外襟翼滑轨；左主起落架在大约200 米以外接地。在跑道某处，前
起落架
被撞出一个洞并塌下。根据航空公司报告，没有人员伤亡。
后货舱门封严损坏并迅速释压失密
机型：737/200 日期：2003 年3 月26 日
营运人报告说，飞机在29 000 英尺，客舱压力迅速失压。客舱旅客氧气面罩落
下，
飞机紧急降落,没有人员伤亡。检查发现后货舱门封严被吹掉，顶部保护隔板没
有释放，
下部侧壁板弯曲，一些氧气面罩松紧绳失去弹性。后货舱门封严损坏的原因现在
还不清
楚。这不是第一次发生这种事件。
发动机低滑油量导致空中停车并返航
机型：737/275 日期：2003 年3 月27 日
该飞机在起飞大约10 分钟后，2 号发动机空中停车。起飞后在大约500 英尺高
度
时，2 号发动机滑油量下降到0。大约5 分钟后，滑油压力开始在绿区摆动，滑
油温度
也在绿区摆动，此时发动机关车。飞机返回基地，安全落地。维修人员在地面试
车时发
现不正常。没有提供不正常的细节情况。
由于电线损坏在空中听到巨响并看到很大的闪光
机型：737/300 日期：2003 年3 月28 日
飞机在飞行中，听到一声巨响，看到很大的闪光，随后P18 板上的设备冷却正常
风
扇电源跳开关跳开，主警告灯和“设备冷却供气关断”警告灯也亮了。后来的检查
发现，
电线束W036 的电线损坏并燃烧。
右18 号桁条在BS727 站位隔框处发现1.35 英寸长超限裂纹
机型：737/300 日期：2003 年3 月28 日
世界民航安全信息
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该飞机右18 号桁条在机身站位BS727 位置隔框处发现一条长1.35 英寸的裂纹。
这
不是第一次报告发生这种事件。该裂纹区域包括在服务通告SB 737-57-1170 中，
该服务
通告要求做一个预防性的改装。此报告所述的损伤超过了服务通告的限度。
救生滑梯释放试验失败
机型：737/700 日期：2003 年3 月28 日
在该飞机执行右1 号门救生滑梯的释放试验中，由于拉绳与系缆夹之间互相缠
绕，
滑梯没能正常放出。拉绳位于滑梯前侧，靠近充气气瓶。此缠绕阻止了舱门完
全打开。
一旦拉绳从系缆夹上解开，门就完全开了，因此能够完全充气。救生滑梯歪斜着，
后顶
端靠在门上。营运人对其737-700 机队其他飞机进行了普查，以确保拉绳不会锁
紧。
空中停车并返航
机型：737/300 日期：2003 年3 月28 日
飞机在起飞爬升过程中，在大约6 000 英尺高度，速度250 海里/小时，机组听到
“嘭”
的一声巨响，飞机向左偏航。他们闻到一股“烧焦”味，并发现1 号发动机仪表指
示摇摆
下降。机组决定关掉1 号发动机，返航回离港机场，飞机安全落地。随后的地面
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世界民航安全信息2(19)
