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（MEL）
世界民航安全信息
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保留的增压泵低压灯亮的故障进行排故时发现了这一损伤。
2 号发动机风扇叶片非包容性故障导致空中停车并备降
机型：747/246 日期：2003 年2 月13 日
该飞机经历了发动机失速并振动导致空中停车和备降。飞机安全落地，地面检查
发现一片风扇叶片从叶根1/3 处断裂，并飞向发动机包容环部分的前部。叶片碎
片在4
点钟位穿透了进气机匣部分。尾喷管也损坏。有一台备发供使用，但是日本民航
局
（JCAB）将此事件定为“重大事故”，飞机将被扣住，等待进一步的处理通知。
机身起落架5 号轮轴断裂
机型：747/400F 日期：2003 年2 月15 日
飞机在低速滑行中被发现5 号机轮虽然在位但是有轻微的被拖拽情况，检查发现
右侧机身起落架前部轮轴完全断裂分离。轮轴断裂线横穿到轮轴中轴线，位于距
离转动
梁外表面大约1 英寸的位置。断裂的结果并没有导致机轮从飞机上分离脱落。当
时飞机
的重量是大约338 500 公斤。波音公司过去也接到过类似的报告，波音已索要该
轮轴进
行进一步的检查分析。
由于发动机滑油压力和油量低而空中停车
机型：747/200 日期：2003 年2 月15 日
该飞机2 号发动机由于滑油量损失和滑油低压灯亮而空中停车。不清楚是发动机
自动停车还是由机组执行的关车。地面维修人员检查该发动机齿轮箱磁性金属屑
探测
器，发现了一片金属碎片。
前货舱门门框的前上角机身蒙皮裂纹
机型：747/100S 日期：2003 年2 月17 日
在对一架747 飞机进行高级别维修检查和SSID 检查的过程中，发现在前货舱门
框
前上角一个“接地”线接头处的机身蒙皮裂纹。通过安装冷冻填塞物修补了裂纹。
此裂
纹情况不被认为影响飞行安全。这是第4 次报告在这一区域出现裂纹。注：该裂
纹类似
于先前在持续运行安全项目COSP 2002-0876 中报告的那些裂纹。
制造厂商通告
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飞机由于后下货舱火警返航
机型：747/ 日期：2003 年2 月18 日
在飞行中，机组发现飞机后下货舱火警，并执行了返航。机组在飞行中释放了第
一个灭火瓶，落地后释放了第二个灭火瓶。火警灯一直保持亮，直到在地面打开
后货舱
门后不久才灭。在后“凹痕”内有过热的迹象，营运人因此确认火警是实际存在
的（不
是假火警）。营运人“在后凹痕内发现了铺在管道上的保护层”，并“采取措施
使保护层
重新恢复安全状态”。进一步的信息已经向营运人索取。此飞机是一架747-100 客
机改
型成的747 专用货机。
升降舵从动装置联接抗剪铆钉剪断导致飞机前后振动
机型：747/4R7F 日期：2003 年2 月19 日
一营运人报告说，一架747-400 货机从2003 年2 月7 日开始出现“前后振动”
情
况，后续几个航班继续存在，一直到2003 年2 月19 日。营运人检查了快速存取
记录
QAR 数据，数据显示左外侧升降舵移动比其他3 个升降舵少很多。排故过程中，
营运
人发现左侧外端升降舵从动装置联接杆组件已经剪断。该营运人报告说更换相关
的联接
件后解决了飞机前后振动的问题。大约6 个月以前，这个营运人报告说，在同一
架飞机
上，在执行维修工作后发现右侧联接杆组件抗剪铆钉剪断。当时，波音公司检查
了维修
历史记录，发现这是第一次报告该抗剪铆钉剪断。报告后，波音建议检查左侧联
接杆组
件抗剪铆钉。波音正在索要检查结果（如果有的话）和其他数据，以确定抗剪铆
钉剪断
的根本原因。
由于发动机振动和排气温度EGT 超限导致空中停车和返航
机型：747/300 日期：2003 年2 月20 日
飞机在22 000 英尺巡航时，机组发现1 号发动机振动指示高，排气温度EGT 超
限，
压力比EPR(推力)下降到1.20，发动机停车。机组根据不正常检查单的要求提起1
号发
动机灭火手柄。飞机返回离港机场，并安全落地。地面维修人员发现1 号发动机
整流锥
的聚亚安酯防冰层在其表面区域的50%都分层，靠近尖部的一部分消失不见了。
根据飞
机维护手册AMM 72-31-03 更换了整流锥。对发动机进行了全面孔探检查，没发
现发动
机内部损伤。由于排气温度EGT 超限，还根据飞机维护手册AMM 71-00-00
P236(第236
页)，对发动机进行了检查，没有发现问题。检查磁性金属屑探测器，发现很干
净。更
换了压力油滤和回油滤，检查没有发现滑油和液力油渗漏。飞机返回运营。
世界民航安全信息
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由于2 号发动机在爬升顶端时喘振而空中停车/返航
机型：747/451 日期：2003 年2 月20 日
离港后1 小时，该飞机在爬升顶端（3 300 英尺高度）时2 号发动机喘振。除了
排
气温度EGT 慢慢上升到630 ℃，所有2 发参数都正常。所有其他发动机（1 发、
3 发和
4 发）参数都稳定，EGT 稳定在480 ℃。执行空中停车，飞机返回机场。安全
落地后，
检查发现尾喷口有金属物，高压压气机8 级和9 级损伤。航班取消，飞机三发飞
行调机
回营运人的维修基地。该发动机于2003 年2 月22 日被拆下，并送发动机修理车
间检查
和拆卸分解。初步孔探检查结果显示，C7 叶片根部断裂。叶根部分还在安装槽
内。第
6 级叶片后缘背面有中度到严重的损伤。高压涡轮伤及叶型和通道叶片组。
发动机型号: PW4056
发动机序号: 717610
发动机总时间: 51 323 小时
发动机总循环: 6 264
发动机自安装时间: 3 514 小时
发动机自安装循环: 486
水平安定面调整片联接板组件发现裂纹
机型：747/SR 日期：2003 年2 月21 日
在执行服务通告SB 737-55A2050 的过程中，在后梁上弦板与铰链装置之间的下
部
联接板上发现裂纹。
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世界民航安全信息2(6)
