曝光台 注意防骗
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为
“K”的集装箱“跳离”了水平装置。在该事件中，总共有16 个代号为“K”的货箱装
在飞机
的前货舱，只有13L 位和13R 位空着。据报道，飞机水平导向装置按要求升高。
在站
位663 增加安装了两个集装箱止动器（一个在右纵剖线45.5 处，一个在左纵剖
线24.7
处）。在抵达目的地之前，据报道说放在14R 位的集装箱脱离了站位663 处的
水平导向
装置（和集装箱止动器）并转到位置13R。原来放在位置21R 的集装箱也转到位
置14R。
发现集装箱堵在它的下部（门槛锁住）。并且两个末端都重叠了两个集装箱。在
飞行前
和飞行后没有飞机装载系统的损伤报告。事后发现集装箱有轻微的扭曲。
世界民航安全信息
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B757
站位660 处S-25 与S-26 之间结合区结构裂纹
机型：757/236 日期：2003 年6 月3 日
在以色列特拉维夫对757SF 进行改装过程中，站位660 外侧末端左侧25 号与26
号
桁条之间结合区的143N1025-26 结构发现裂纹。裂纹从143N1025-26 结构外缘
开始，经
过法兰盘的最后一个紧固件孔到达内侧。
站位660 左侧15 号桁条2 号门框肋之间腹板裂纹
机型：757/236 日期：2003 年6 月3 日
在以色列特拉维夫对757SF 进行改装过程中，左侧15 号桁条处站位660 框架连
接
件前末端肋间腹板143N8336-15 件发现有一0.32 英寸裂纹。裂纹开始于
143N8336-15
肋间腹板的前缘，向后扩展到了腹板上的内侧紧固件孔。服务通告SB757-53-0086
不适
用于该组件。
驾驶舱内有刺鼻的气味
机型：757/200 日期：2003 年6 月5 日
在下降过程中大约10 000 英尺时，飞行机组注意到驾驶舱内有刺鼻的气味。气
味无
色，飞行机组认为气味是由于发动机滑油污染空调系统所致。飞行机组按照快速
检查手
册程序执行，并在飞行过程中释放了氧气面罩。目前，此事件正在调查中。
救生滑梯打开失败
机型：757/200 日期：2003 年6 月6 日
西班牙民航当局最近收到一份来自于菲律宾航空运输局的报告，该报告称由于救
生
滑梯锁销的错误安装，导致救生滑梯无法打开。滑梯在先前的“C-5”检中被安装。
对该
制造厂商通告
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营运人的757 机组检查表明17 架飞机中有6 架锁销组件被不正确安装。
由于驾驶舱门打开面板使机组人员受伤
机型：757/200 日期：2003 年6 月10 日
据报道，在水平巡航时乘务员敲驾驶舱门想进入驾驶舱。机长（已经离开他的座
位并站在飞行座舱）打开门接过一盘（咖啡？），随后乘务员用力关上门。在门
关上前，
据报告称的上部打开面板落下并砸到正站着的机长，碰到了机长的眼眉并砸出了
很深的
伤口，机长不能工作。宣布紧急状态，飞机备降并安全降落。机长从被从机上抬
下来送
到当地医院并对伤口进行了缝合。马上通知了当地的FAA 并未报告故障。维护
人员重
新安装了面板的锁扣。另一名备用的机组人员替换了原机长，关上舱门后，飞机
飞往
SNA。在到达之前美国国家运输安全委员会与飞机取得联系索要/取下飞行记录
器，声
音记录器，并对舱门进行了取证。这些都在NISB 保管中有记录。TWA LLC 从
Kansas
飞往SNA 的停飞待用的飞机上取下了飞行座舱门。从这以后飞机重新投入盈利
运营。
控____________制驾驶杆“敲击”后飞机有强烈的振荡
机型：757/200 日期：2003 年6 月11 日
顾客报告说断开自动驾驶，飞行员“敲击”（提供脉冲载荷）驾驶杆后，飞机发生
强烈的振荡。振荡持续一会并且可测到振荡的频率在3.2 Hz到3.5 Hz之间。驾驶
员抓紧
控制驾驶杆就阻止振荡。当在“使用”自动驾驶进行同样测试时未发生振荡。对升
降舵控
制系统进行了全面检查未发现异常。
巡航过程中在飞行座舱内发现烧焦的橡胶/塑料味
机型：757/204 日期：2003 年6 月13 日
在巡航时，机组发现有橡胶或塑料的烧焦味。设备汇流条被隔离，启用备用设备
冷
却，并且CB H34 拉下。机组未能发现焦味的来源，该焦味20 分钟后消失。在
自动仪
世界民航安全信息
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表着陆系统进近时，EICAS 上琥珀色的自动驾驶指示2 次，并且NO LAND3 在
自动着
陆状况信号器上显示。维护检查发现中央无线电高度表收发报机显示燃烧信号，
随后将
其更换。该收发报机被送到营运人车间进行检查。波音公司已经告诉该公司车间
在可能
的时候索要一份车间报告。根据最初的波音数据检索，好像这是这种部件的第一
次事件。
由于在机舱内发现电气烧焦的气味而改变航向
机型：757/200 日期：2003 年6 月20 日
由于在机舱内发现电气烧焦的气味而改变航向。机组宣布紧急事件。飞机着陆没
有
进一步的事件发生，但是超重降落。飞机是在250 英尺/分钟的下降率下以204 000
磅的
重量平稳降落的。驾驶员报告如下所述：中间座舱故障分析显示在离地高度1 200
英尺
发现电烧焦气味。宣布紧急状态并在JFK 降落。故障分析报告说在高功率爬升
阶段焦
味更大。维护人员在有或没有左右组件的情况下，按起飞功率进行两个发动机的
试车，
并没有发现异常气味。飞机随后投入盈利运营。
发动机空中停车
机型：757/200 日期：2003 年6 月21 日
飞机2 号发动机发生空中停车。大概在400 英尺的起始上升阶段，右EEC，ELC
和自动节流门灯亮。机组选择返航。2 号发动机进入黄色带区。进近最后阶段，
大约4500
英尺高度和距离着陆15 海里时，2 号发动机压气机喘振。2 号发动机N1 降至
30%并且
EGT 增至650 摄氏度。机组关闭2 号发动机。
由于较高的发动机振动和发动机失速导致飞机备降
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世界民航安全信息2(71)
