曝光台 注意防骗
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因此在冬季我们必须时刻提防这种由气温突变而对飞行安全造成影响的有
害因素。
为了保证冬季航空安全，飞行员应全面细致地检查飞机是否结冰，维修/地面
勤务人员应及时实施防冰/除冰程序，空中交通管制人员也应尽力使地面滑行以
及
起飞滑跑的飞机之间保持足够的间距。
与停留刹车未设定相关的报告
二、停留刹车设置
在完成推出和发动机起动后，一切地面设备需要马上撤离，正在
此时飞机突然向后倒退，我马上刹车并检查，发现停放刹车没有设定。
（飞机刚开始往后退，地面人员就通过内话对讲机提醒“设定停留刹
车”。）
飞机一开始移动我就踩住人工刹车将其停住，但是我却仍然感到
很抱歉，因为这着实让准备移走轮档的地面人员吓了一跳。（KAIRS 报
告）
※此案例是由于飞机推出后却没有设置停留刹车造成的。当飞机应该停住特
别是有可能滑动时，应当设置停留刹车。而且我们也希望报告者向地面人员表示
的歉意能够被传达到。
韩国自愿报告系统报告
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与无线电通讯中断相关的报告
三、无线电通讯中断
在39000 英尺高度层上巡航时，甚高频无线电接收效果起初相对
较好，但发射时很嘈杂，于是我向ATC 呼叫3－4 次。（每呼叫3－4 次
才得到ATC 一次回答）
正在这时右边的VHF 自动关闭了，我选择了左边的无线电。它在
接收时工作正常，尔后右边的无线电也开始正常工作。20 分钟后我想
再次联系，但接收和发送效果越来越差。自那以后又过了20－30 秒，
所选择的无线电（包括左、中、右和HF）均自动关闭。
我向其它飞机求救，并使用紧急频率121.5 兆赫处理进近、下降
等程序中的困难，但无法再取得任何联系。我将应答机编码先后设置
为SQ7700、SQ7600，然后使用自动着陆在ILS07 左跑道上着陆。
当时天气为目视气象条件，可以按照目视飞行规则飞行。进近中
跑道清晰可见，没有飞机离场。（KAIRS 报告）
※应当承认，所有无线电都失效这种情况是我们没有想到的，特别是三套VHF
装置和HF 装置同时关闭，这提醒我们再次复习通讯失效应急程序的重要性。
与ATC 联络相关的报告
四、弄错与ATC 联络的时间
情景回顾
在从Incheon 飞往伦敦的过程中，北京管制中心通知我在航路
B339 上，到SALIS 附近时联系HOHOT（133.7）管制中心。我应该马上
与其取得联系，但我以为那项指令是联系下一个航路点POLHO（133.7），
因此我复诵完后仍保持在北京塔台频率上（125.9）。
在离POLHO 80 英里时我准备联系蒙古空域以获得进入许可。这时，
我忽然发现我还没有联系HOHOT 管制中心，尽管当时已经晚了我还是
努力与其取得联系，直到过了5-6 分钟我才联系上管制人员。
由于B339 这条新航路上积雨云很多，在GM-SALIS-POLHO 这段航
线上我偏航绕行大约10 英里。（KAIRS 报告）
原因分析
- 这是一条新航线，但我根据以前的经验，将其作为旧航线对待。
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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- 受思维定势影响我只想到必须取得蒙古空域的许可，但没有考虑其他。
与优先权相关的报告
五、ATC 对民航飞机的突然指令
当我刚到达某机场正在做着陆滑跑时，塔台连续4 次要求我快速
脱离跑道，这给我增加的心理负担足以影响到当时的安全。
·后来塔台解释说当时有三架飞机正在试飞，尽管我的飞机被指
示可以优先正常着陆，但由于正在试飞的下一架飞机正要着陆，他们
只好要求我迅速腾出跑道。
·但是在该机场，我们在起降滑跑阶段多次遇到被要求“加快滑
行/不得延误”的情况。
·塔台要求民航飞机移动太快，会影响航空安全。（KAIRS 报告）
※因为军用飞机和民用飞机在功能上有很大的区别，所以在进行空中管制时
需要考虑周全。特别是当一架军用飞机在进行训练或执行任务而同时一架民用飞
机正在起降时，对塔台控制来讲，正确判断哪架飞机具有优先性是非常必要的。
为了保证飞行安全，应首先考虑更重要的飞机。
与TCAS 相关的报告
六、爬升中TCAS 的干扰
飞机在G597 航线上爬升，其高度大概为FL250。在距SORAK 15
英里时，TCAS 发出两次“有飞机，有飞机”呼叫，继而发出了“爬升，
爬升”警告。
TCAS 主飞行显示上出现垂直引导，显示了避开飞机应采用的仰角
范围。我立即断开A/P（自动驾驶）,根据决断咨询的指示采取了回避
行动（加大了爬升率）。
在采取规避行动过程中我向ATC 报告，危险解除后我重新接通A/P
并爬升到指令高度FL330。
有时候驾驶员不知道整体情况，因此为了便于明白真实情况，我
们引用了另一则报道。
某飞机从Incheon 机场起飞正位于G597 航路上，当它在高度FL270
飞过Kangwon VOR 台东南13 英里的地方时，它报告TCAS 爬升并要求
获得交通信息。
韩国自愿报告系统报告
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当时正有一架目视飞行的军用飞机在其右前方2 点钟方向5 英里
处正向西转弯，雷达上没有显示其高度。
当这架民用飞机飞越Kangwon VOR 上空时，MOA6 这一区域内有多
架军用飞机，但因为它们在自己的区域里活动，所以没有给出交通信
息。
看起来好像是军用飞机在穿过G597 航路时紧急制动影响到了那架
爬升率较低的民用飞机。
与发动机火警相关的报告
七、火警
在完成正常的飞行前的准备程序后，我准时登机并起动了2 号发
动机，突然显示出“发动机启动V/V 故障”信息。我按照快速检查单对
其进行处理并重新启动（故障指示灯此时熄灭），这次启动V/V 没有打
开，根据维修工程师的建议我使用手动启动V/V 打开程序，启动发动
机，正常离港。
当我在6000 英尺的改平飞避开积雨云时，2 号发动机火警铃响，
根据检查单我关断2 号发动机油门，检查了灭火器手柄并将它向外打
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世界民航安全信息2(144)
