曝光台 注意防骗
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使用中部滑行线。
☆由于这是唯一的解释，而且在Jeppesen 图表30-9B 上没有标记A 停机
坪上的滑行线，所以许多驾驶员都会感到困惑。（如图所示）
☆虽然Stansted 机场图的AIP 中包含了A 停机坪的详细情形，但Jeppesen
图表只给出了一些解释说明。（停机坪B，C，Z 的中行线E 和W 的（停机坪A 只
有W）的最大翼展值为115 英尺（35 米），停机坪A 的E 线最大翼展值为157 英
尺（48 米））。
→任何可能给驾驶员造成混乱的设施或标志都必须修正。
这份指出英国AIP 与Jeppesen 图表存在不一致的报告就是一个很好的例
子。（比如，英国AIP 中有导航线而Jeppesen 图表中却没有）
四、航道与跑道
当在天气状况不好或能见度很低的情况下进场着陆ICN 跑道33R 时，有些
驾驶员很难分辨出航道与跑道，因为它位于与跑道相同的方向，而且它会在跑
道之前显现出来。有些驾驶员看到航道时就把它叫做“RUNWAY—INSINGHT”。
不应该出现直线到达航道的情况，因为驾驶员们正在向定位器靠近。尽管
如此，如果定位器不能用或者FLY WITH 其它的APPROACHES，那样仍然有造成混
美国自愿报告系统公告
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乱的可能性。因此，我们提议起草一个避免驾驶员混淆航道与跑道的计划。（如
在堤岸两边树起XXX 标志）
→必须彻底排除危险因素
KAIRS 要求复查这份给ICN 当局的报告，并采取了以下补充措施：
·回信：关于跑道南侧航道的改善（飞机控制8110-1081，-030930）
—方位：南航道（建筑位置）
—方法：将航道侧墙漆成深绿色
—油漆面积：宽10 米*长30 米，*4=1，200 平方米
*两面侧墙间的距离为200 米，如果还有可能出差错的话，可以把油漆的面
积扩大。我们期待驾驶员们的反馈意见。
五、错过跑道入口点的可能性
在INCHEON 机场，如果在15R 跑道起飞，驾驶员们通常要获得在15R 跑道
起飞的许可。尽管如此，塔台指挥员都会给在晚上10 点以后起飞的货机驾驶员
15L 跑道的起飞许可。
驾驶员们使用滑行道D 进场着陆15L 跑道时也会有混淆。在滑行道D 和15L
跑道的交界处没有一个表示滑行道D 的标志。驾驶员有夜间通过滑行道D 向15L
跑道滑行时有可能会错过入口点。（滑行道A 在15R 跑道交界末尾处就有一个X
标志）
我强烈建议在滑行道D 和15L 跑道的交界末尾处也应该设一个X 标志。
→对于跑道15R 和15L，我们有不同的跑道系统，不必让不同跑道系统下的跑道
共用同一种系统。我们之所以采用这种系统是因为我们已经对跑道进行了深入的
研究。
我们不能在滑行道D末尾加上X标志是因为我们用滑行道D超出滑行道L
的部分来进出停机坪901。
我最终找到了答案。采用以下方法就不会给飞行员在夜间操作时带来困惑。
在使用15L 跑道时经由A 滑行道：
——在夜间用中光（绿色光）指导飞行员的航行道。
——操纵跑道停止杆光，在错过E 航行道后不要继续坡道停机坪。
六、进场着陆YANGYANG 机场
世界民航安全信息
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1、Y 机场只有一个跑道（15/33）
许多驾驶员说，在有侧风的情况下进场着陆33 跑道很不方便。经过我们
认真分析，这个问题是由33 跑道安装进场灯而建的设备引起的。
2、YY 机场33 跑道。（参考所附数据）
A、当飞机在左侧风下进入A 区，飞机就会受到漏斗效应的影响，它使飞
机爬升，驾驶员将降低仰俯角并减少功率。当进入B 区时，飞机进一步下降，
可能会使下降率，拉响警报，如果驾驶员不能采取立即有效的行动，也可能使
飞机处于危险状况。
B、当飞机进入B 区，换个角度，我们还可以猜到另一个问题，驾驶员可
能会增大功率，上仰来阻止飞机在B 区不断下沉，最后由于驾驶员的努力进入A
区，这样迫使驾驶员不得不复飞。
3、因此，我们希望那些运作KAIRSA 请求有关当局做出审查的改进。
→这分报告说明33 跑道在侧风下的不稳定进场着陆是由用来安装进场灯的设备
引起的
根据YY 机场气象观察的研究，但风速超过25 海里/小时时，就可以产生
湍流，而且还会影响到飞机，但更清楚明确的起因还有待于进一步的研究。
我们KAIRS 正在收集这方面的有关信息，请将你们的经验告诉我们。
十、KAIRS 的活动收纳的报告
→KAIRS 的公共关系训练
——时间：2003/9/1—2003/9/30
——对象和数量：219 个韩国飞行员；31 个外国飞行员
→发行第45 期GYRO〈共3000 份，其中韩文版2600 份、英文版：400 份〉
分发给：
——代理机构和团体等：846 份
——个人预购：2081 份
→收纳报告的数据:
驾
驶员
AT
C
维
护
外
国人
其
他
总
计
美国自愿报告系统公告
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2003/9/2
3
27
9
227 1 1
7
1 52
5
2003 79 127 — 3 — 20
9
注：我们从2002 年开始发行GYRO 的英文译本，并采用E-MAIL 的方式发
送：欲订购者或想要通过邮箱订购韩文和英文两种译本的，请以电话或电子邮件
的方式与我们联系，E-MAIL：kairs@kotsa.or.kr
航空安全和人为因素研讨会
2003 年10 月30 日是第23 个航空日。韩国运输安全局和韩国运输协会联合
主办了题为“航空安全和人为因素”的研讨会，这是庆祝航空日的盛事之一。来
自空军，航天大学，汉城大学，韩国航天研究学会，韩国运输安全局以及大韩航
空公司的航空安全管理部门的代表在会上就此问题发表了看法。
这是第九次主题为‘航空安全和人为因素’的研讨会，KAIRS 公布了人为失误
的数字，截止到9 月30 日为止，已报告的525 起事件中有139 起与人为因素有
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世界民航安全信息2(132)
