曝光台 注意防骗
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机型：737/2H4 日期：2003 年5 月1 日
在机身蒙皮上发现2 条裂纹，它处于站位BS 360 前方窗户窗框紧固件孔下后蒙
皮/
双倍厚度的夹板的连接处。第3 条裂纹在同一拐角的邻近紧固件上。这是在这特
殊的窗
户切口处的第3 条报告的裂纹（COSP 2003-0478 关于第1 次报告，COSP
2003-0510 关
于第2 次）。因为它处于BS 360 的前方，目前不被包括在第6 版的SB
737-53A1177 的
检查/预防性修改/维修建议中。波音已建议对蒙皮切口部分作冶金分析。
由于滑油压力低导致空中停车并返航
机型：737/217 日期：2003 年5 月1 日
当飞机爬升通过FL120 时，1 号发动机指示滑油压力低。同时，伴随滑油温度
高且
世界民航安全信息
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油量波动。关闭1 号发动机，飞机返航并安全着陆。检查发现尾喷管被滑油浸透，
怀疑
5 号或6 号轴承/油封失效。发动机被更换。
右侧1 号窗户产生烟、火花和火焰
机型：737/35B 日期：2003 年5 月2 日
据报告，当飞机到达FL350 飞行高度，马赫数0.74 时，机组注意到右侧1 号窗
户
有火花产生。在戴上防烟面罩，执行驾驶舱有烟程序时，机组注意到窗户边缘的
火焰持
续了2 秒种左右。飞机宣布紧急状态，并返回TPA，安全着陆，没有进一步事件
发生。
地面维修人员拆下并换装了窗户的几个部分，将拆下的部分送回车间。这事件引
起了当
地国家运输安全局人员的关注，他们想知道关于此事件的进一步情况。
最大连续功率高度变化时做出的非正确自动驾驶响应
机型：737/300 日期：2003 年5 月2 日
当在4 000 英尺高度左转弯时，最大连续功率高度被设定为8 000 英尺。飞机抬
头
并且指示空速迅速下降。指示空速继续下降，因此控制驾驶杆的前向压力上升到
俯仰角
正常。机翼处于水平位置，襟翼收起，继续转向N090 并且机场B 加入。随后机
场A 加
入并且恢复正常操作手册。对飞行记录数据的分析显示自动驾驶的机动飞行就在
驾驶员
将高度从4 000 英尺选择为8 000 英尺后发生。在进行这个选择的同时，高度的
模式转
换需要高度保持。一般情况下当在所要求的高度选择新的高度时，模式将按照当
时的垂
直速度转换为V/S，如果选择是在变为高度保持后进行的，它将停留在以前选择
的保持
高度。在这个事件中可以看出机场应该转换到一个更高的选择高度作为高度保
持。俯仰
机动飞行时，高度保持控制规则试图飞到这个新高度而导致的结果。这是个第一
次发生
并且是唯一已知的事件。
制造厂商通告
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升降舵站位23.04 到24.90 水平安定面后梁校准垫片发生位移
机型：737/700 日期：2003 年5 月2 日
营运人报告，在升降舵站位23.04 到24.90 的185A1310-7 后缘肋与水平安定面后
梁
结构之间的校准垫片位移。发生位移的垫片已被调整，并经底漆处理和密封。
旅客登机时APS2000 APU 尾喷管着火
机型：737/500 日期：2003 年5 月3 日
旅客登机时，该飞机的地勤人员和飞行机组都报告说APU 着火。旅客和飞行机
组
通过客舱登机门安全撤离。此APS2000 APU 由Hamilton sundstrand 公司提供的。
火情
发生在APU 起动过程，在整个工程中，没有火警警告，排气温度没有升高。当
APU
关停时，火焰自己熄灭。整个事件没有人员受伤，但已将此事报告给国家运输安
全局。
着火时，飞机面朝北，当时有股风从南刮来。火灾对尾锥右侧、升降舵的一个调
整片和
3 块壁板构成损伤，但APU、外壳、尾喷管没有明显损伤。APU 已被拆下并送
制造商
去分析。对损伤部件的更换和修理工作正在进行中。
机身站位384 的S-15R 位置上机身蒙皮裂纹
机型：737/3H4 日期：2003 年5 月6 日
右侧15 号桁条上方蒙皮裂纹，尽管服务通告737-53A1210 指出要在S-15 至
S-15R
的下面的鱼鳞片蒙皮和机身站位360 至1016 以及41 剖面处进行普通目视检查，
但这还
是在该特殊部位首次发现裂纹。
由于第9 级排气总管断开发动机过热警告灯亮
机型：737/300 日期：2003 年5 月8 日
起飞后，飞机爬升到9 000 英尺时，发动机2 个过热警告灯亮。驾驶员收回油门
杆，
警告灯熄灭。当前推2 个推力杆时过热灯保持熄灭，发动机的仪表指示正常。飞
机返航，
世界民航安全信息
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维修人员检查漏气原因，但未发现异常。发动机以起飞功率在地面试车5 分钟，
过热灯
未亮。在随后的离场飞行中，发动机2 个过热灯在爬升功率时亮，油门杆收回，
灯熄灭。
油门杆前推，过热灯保持熄灭。飞机返回达拉斯，安全着陆。后来的调查发现左
发第9
级放气总管断开。4 个螺栓都已丢失。右发总管连接正常。
油滤旁通灯亮而中断起飞
机型：737/300 日期：2003 年5 月8 日
由于2 发的燃油油滤旁通灯在60 海里/小时时亮，飞行机组中断起飞。检查发现
油
滤被白纸一样的物质污染。检查1 发油滤有同样的杂质。飞机停止运营以便进一
步检查。
检查油箱发现，中央油箱有一盒散乱的纸巾，纸巾漂浮在油箱里。杂质被清除。
同样类
似的纸巾杂质在左油箱中被发现并被清除干净，但右油箱中未发现任何杂质。
由于意外失火导致货舱结构/蒙皮受损
机型：737/500 日期：2003 年5 月8 日
在维修过程中，由于下落的电线短路导致失火。据报告，火灾可能与清洁溶剂蒸
汽
和碎布有关。失火导致邻近结构有明显的热损伤。
机身站位500C 沿左侧4 号桁条下的下排紧固件蒙皮裂纹
机型：737/300 日期：2003 年5 月9 日
在一次冰雹损伤的检查过程中，沿着左侧4 号桁条重叠处BS 500C 想前下排7
个
紧固件孔处蒙皮裂纹。这是第一次拥有38 035 飞行循环的飞机报告。此事件于
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世界民航安全信息2(51)
