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由于EICAS 信息“襟翼驱动（FLAPS RIVE）”及外侧后缘襟翼不对称指示，导致
飞
机起飞后返航。当右外侧襟翼处于16 个单位，左外侧襟翼20 个单位时，内侧襟
翼为
10 个单位。飞机安全着陆。当飞机滑入停机坪后，发现左外侧襟翼被卡阻在30 个
单位
处。维修人员发现外侧襟翼动力驱动组件一扭力管断裂（件号不祥）。波音公司
要求营
运人提供更多信息。
机长的飞行指示器/性能管理系统灯冒烟
机型：747/251F 日期：2003 年6 月2 日
在爬升过程中，在仪表板遮光屏下的机长飞行指示器/性能管理系统灯有烟冒出。
飞机返回离港机场并安全着陆。更换了性能管理系统的指示面板和开关组件。操
作检查
正常。
世界民航安全信息
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3 号发动机熄火导致进近中空中停车
机型：747/4B5F 日期：2003 年6 月3 日
在进近过程中，飞行机组注意到3 号发动机颤振指示3 次达到4.9 个单位，在4
000
英尺时，可以听到颤振引起的噪声。排气温度为498 ℃，F/F 为0.6 时，发动机
熄火，
完全停车。3 台发动机安全着陆，在空中时没有尝试重新起动发动机。落地后，
目视检
查在尾喷管处有金属碎片。金属屑探测器看上去比较干净。未作孔探检查，计划
更换发
动机。该发动机将运回营运人发动机车间进行分解和分析。
发动机序号S/N 717539
总时间46 076 小时自翻修以来的时间893 小时
总循环7 501 自翻修以来的循环140
非指令性货物移动
机型：747/4R7 日期：2003 年6 月3 日
营运人报告最近在747-400 货机上发生了2 次非指令性主货舱货物移动事件。货
物
移动发生在货物操作过程中，当时控制面板没有任何操作指令。货物移动发生在
主货舱
的左部。5 月27 日发生第一次，当时左侧动力驱动装置1-18 非指令性向后驱动。
此事
件发生时，飞机不在基地，因此排故细节不清楚。故障是通过更换18 控制面板
解决的。
飞机满意运行几天后，6 月3 日再次出现非指令性动力驱动装置运动事件，同样
左侧1-18
动力驱动装置向后转。
站位STA340 隔板垂直加强肋裂纹
机型：747/200B 日期：2003 年6 月4 日
在大修检查中，站位BS 340，水线WL 191 处65B07935-66 拐角结构件发现0.75
英寸裂纹。更换上部20 英寸的受损部件。对此区域没有特别的检查要求。已要
求对其
进行进一步分析以决定此裂纹是否为安全项目。
制造厂商通告
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右侧翼梁下弦板裂纹
机型：747/100B 日期：2003 年6 月6 日
在例行的维修检查中，BS 1360 右侧下翼梁弦板发现一5.8 英寸裂纹。裂纹在“T”
型
腿弯曲处沿弦长扩展。服务通告SB 747-53-2291 提供了翼梁上弦的检查，修理
及更换
信息，但不包括下弦板。上弦板裂纹是相似的，它的产生是由于7075-T6 材料的
应力腐
蚀引起的，现在这种材料已换成了7075-T53。下弦板材料也已经更换，但没有相
关的
服务通告。来自于机队关于下弦板裂纹的类似报告大约有10 份。这被认为是个
不安全
的项目。
2 号发动机压气机失速导致空中关车并备降
机型：747/3H6B 日期：2003 年6 月6 日
由于压气机失速并伴有滑油气味，飞行机组执行2 号发动机空中关车。起飞后，
爬
升通过FL330,飞行机组报告压气机失速，随后EGT 温度由480 ℃上升到500 ℃。
同时
在驾驶舱内有滑油味。飞行机组关停2 号发动机并降到FL290。发动机关车后，
滑油味
消散。考虑到天气原因和飞机上的燃油量，飞行机组选择备降CCU，在那里，飞
机三
台发动机安全着陆。
由于1 号发动机HPC/VSV 杆臂损伤导致空中关车并返航
机型：747/4F6 日期：2003 年6 月7 日
飞行机组由于非指令性空中关车而执行返航，并报告称起飞时1 号发动机喘振并
听
到响声。没有人员受伤的报告。对1 号发动机的初步检查表明尾喷管处有金属杂
物，第
4 级可调节静子叶片（VSV）杆臂损坏。孔探检查没有任何结果。已宣布更换发
动机。
在进近过程中1 号发动机非指令性加速
机型：747/430 日期：2003 年6 月8 日
世界民航安全信息
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飞行机组报告称在最后进近阶段，1 号发动机非指令性加速。着陆过程中，大约
50
英尺时，在没有驾驶员任何输入的情况下，1 号发动机N1 加速到90%。收回油
门杆，
发动机掉转速到慢车。没有任何警告信息。飞行数据记录仪数据显示1 号发动机
N1 转
速从61.5%（LRRA 高度118 英尺）到N1 的最大转速96%（无线电高度66 英尺）。
TRA
参数无法得到，但发现存在CMCS 信息71341。发动机运行以重现所观察到的症
状，但
没有成功。检查油门杆的分解器线系是否正确校正和过量间隙，但没有结果。在
EICAS
维修页上可得到推力手柄角度（TLA）读数。推力手柄角度分解器与发动机控制
组件
（ECU）之间的电线被检查是否断路、短路接地或其他电线上，也没有结果。1 号
发动
机的推力手柄角度分解器、发动机控制组件、液压机械组件被更换。被拆下的组
件已经
被送到车间进行调查。更换部件后，进行发动机运行试验，发动机所有参数和加
速特征
显示正常。
由于发动机颤振导致中断起飞
机型：747/SP 日期：2003 年6 月9 日
由于指示4 号发动机颤振严重，飞行员在90 海里/小时时中断起飞。两个涵道的
颤
振指示都为4 个单位。按非常重要（VIP）要求，飞行被取消。对颤振原因的调
查正在
进行中。
飞行座舱的自动节流门控制面板冒烟
机型：747/400B 日期：2003 年6 月10 日
营运人报告在飞行中工作状态选择开关冒烟。飞机继续飞往目的地。安全降落后，
维护人员更换了自动节流门/全空气温度（A/T/TAT/EPRL）控制面板。该显示系
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世界民航安全信息2(68)
