曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
（基准）系统不能用LCF（低周期疲劳）相加去计算发动机周期作为维修的依据。”
它没有说给出的信息可能不准确。
在这种情况下，发动机制造厂和（航空）公司都有权越过手册做出解答。这
两家都没有对比提出任何检查建议作为预防，甚至当信息被怀疑时，他们至少也
应该指示做孔探和工作检查或换计算机。
世界民航安全信息2004年第1 期（总15 期）
48
工程人员评论
我们收到上期关于前轮销钉起飞前没有回收的报告的反映，只是其中的一
篇。
匆忙起飞，晚点到达
我极感兴趣的读了67 期的“匆忙起飞，晚点到达”一文
我原从一个维护人员的角度说一下我的观点，首先我赞赏机长在报告中的坦
白和全部承担了事件的责任。
但作为一个工作了12 年的执照工程师，我从来没有犯过这类错误，希望今
后也不会发生，我曾经看到过我的同事那儿发生了这类事件。
我觉得虽然机长承担了飞机安全的全部责任，但这事件的糟糕之处在于他放
手让维护人员伺弄飞机，尽管，这些销子一定要放到驾驶舱或电子设备舱中，但
它们上面有起落架装置中来的黄油覆盖而从外面是直接和机轮接触的，因此由地
面人员把销子拿出而不是从驾驶舱取出是一种良好的作风。
这不仅是一种好的做法而且当起落架装锁之后，这必须在技术日志中写出起
飞前要取出销钉一条……我始终遵守这一条。
维修手册的批准是飞机认证过程的一个部分，因此只有设计者通常是飞机制造厂，
可以发布对维修手册的偏离和修正的指令。
按照工程师不论是在质检部门还是技术支援部门工作，都无权偏离维修手册执照，
工程师如果确信一些检查可以帮助他确定持续的使用性，可以要求对发动机（或其他部
件）做进一步检查如孔探，高功率运转等。
因此飞行机组对任何参数的超限的准确报告，工程人员能够采取适当的措施，这一
点是重要的。
作为所有经批准的维修大纲的一部分都要求对发动机有一个趋势监控程序来监控
和发现这种发动机正在发生的性能上逐步或渐进的退化状况，但有时可那用于这一程序
的机载或外部设备的精度或灵敏度对诊断某一件不够，它只针对较长期的趋势，做为建
议，用于这种机型的计算机属于这种情况。
自愿报告系统报告
49
如果在技术日志上写这一条，而机长在离场前没有签字这样，就不会有销钉
留在里面。
机长觉得这不是一次可以骄傲的飞行，但我倒觉得这是他和他所服务的公司
被地勤人员缺乏常识和实践而拆了台。
灭火器的颜色
在我们近来的安全和紧急程序的课程中我们看到了灭火器，我们见到的灭火
器按型号不同有红色和亮黄色，我们有疑问，告诉我们“你可以由喷嘴的形式来
比表明。”以使我们放心，维修换件的教官的说法是“在机场的建筑中它们是一
样的，它们看起来美观”这是由一位机场救火教官的讲义上转来的，这就像常说
的一样，你要当心在扑灭电器火焰时使用了7 水剂灭火器产生灾难性后果。
ICAO 有颜色规定，这里没有遵守。
报告提到的是一家非英国的公司，但提出了有意义的问题。
所有灭火器的外壳现在必须按欧盟的规定涂成红色，但在这个指令之前已经在位置上
的灭火器在它们撤下前不必更换。
在英国红色灭火器还可能贴上不同颜色和形状的标签以帮助区分它们内装的灭火物
质：（黑色＝二氧化碳，绿色＝BCF/海伦，蓝色＝粉剂）。
我们收到的大多数评论认为作为常规要在技术日志上加上一条，以免忘记销钉特别
是在维修过后销钉不是从飞机中取来而是由其它地方配装的情况下。
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2004 年第2 期
（总第16 期）
2004 年2 月
民航安全信息的收集、分析、传播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各国和地区的民航界都非常重视
民航安全信息的收集、研究和利用。《世界民航安全信息》
旨在全面收集国际组织、政府机构、航空公司、制造厂商等
发布的各种航空安全信息，并及时向全民航发布，谨供各级
领导和安全管理部门、飞行部门、机务维修部门和空中交通
管理部门参考，希望中国民航从业人员借鉴，不断提高中国
航空安全水平。
目录
政府/组织公告
航空和环境专家对保护环境提出了新措施............. 1
美联邦航空局与航空公司拟降低油箱的易燃性..... 3
事故追踪
美利坚航空公司965 次航班坠机事故研究报告..... 4
维修失误导致中西部航空公司发生坠机事故......... 7
米兰利那特飞机相撞事故的最终调查报告............. 8
自愿报告系统报告
美国ASRS 安全公告第289 期................................... 9
通讯错误..................................................................... 9
误解........................................................................... 11
制造厂商通告
波音持续运行安全项目（COSP）事件（200311）. 13
B737 .......................................................................... 13
B747 .......................................................................... 26
B757 .......................................................................... 36
B767 .......................................................................... 38
B777 .......................................................................... 44
其他........................................................................... 46 世
界
民
航
安
全
信
息
2004 年第2 期
（总第16 期）
编辑：
发行日期：2004 年2 月
政府/组织公告
~ 1 ~
ICAO 公告
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息2(107)
