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B747-400ER 型飞机上。滑梯部件号和序列号分别为PN 7A1467-23 和SN
GH2439，它
在飞机制造时安装在左侧4 号位置。气瓶压力目前指示为大于2000psig，而不是
规定的
3000psig。营运人称这是不到1 年内第4 起滑梯气瓶压力低的事件，它们都安装
在新交
付的B747-400ER 型飞机上。先前事件都在COSP2003-0932 中被报告。
8 号于9 号桁条之间的空调排气口紧固组件裂纹
机型：747/400 日期：2003 年11 月28 日
在机身站位BS 727D,727F 的左右两侧机身框架处，8 号与9 号桁条之间的空调
排
气口紧固组件上发现裂纹。安全服务通告SRP-53-0147 已对此种框架裂纹进行了
描述，
并且服务通告SB 737-53-1216 也是针对此种裂纹的。注：2003 年12 月1 日已
确定此种
事件为COSP 可报告事件。
飞机冲出跑道
机型：747/258C 日期：2003 年11 月29 日
据报告，飞机允许在右侧19 号跑道着陆，但这条跑道正在维修，事实上本应该
关
闭。飞机着陆1000 米后，左侧机翼起落架碰到一沟渠，它上面的焦油已被剥除。
左机
翼起落架折断并脱离飞机。飞机转向左侧，并在跑道的左侧停下来。
2 号发动机侧整流罩丢失
机型：747/200 日期：2003 年11 月30 日
飞行过程中，2 号发动机两侧的整流罩丢失，导致机翼前缘上紧固面板和9 号，
10
号VC 襟翼损伤。整流罩丢失原因未报告。
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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B757
发动机熄火导致返航
机型：757/200 日期：2003 年11 月4 日
巡航时1 号发动机熄火。机组人员返航并用单发安全着陆。后来维护人员更换了
1
号发动机燃油控制组件（FCU），燃油泵和发动机电子控制器（EEC）。维护人
员检查了
1 号发动机EEC 交流发电机（PMA）和静子，并未发现故障。
发动机支柱中央隔板接头下弦线角撑板下法兰盘上裂纹
机型：757/225 日期：2003 年11 月7 日
这是第一次报告在低处弦线角撑板垂直法兰盘的中央隔板接头上出现裂纹。低处
弦
线上部水平法兰盘上的裂纹已被服务通告757-54A0039R1 记录。上部衬套螺栓
孔接头
的裂纹现在已被757-SRP-54-0099 B 部分记录。
飞行中燃油泄漏
机型：757/200 日期：2003 年11 月11 日
飞行中机组明显察觉液压流量减少，而且燃油流量减少。机组人员关闭发动机。
尽
管当发动机关闭时发动机燃油关断活门（大梁活门）也该关闭，但燃油流量继续
减少，
检查发现支柱中的液压管和燃油管均损坏。以前没记录过这种损伤，只有几个
ATA29
服务通告提到过这种事件。我们正在寻找为什么在发动机关闭后燃油流量继续减
少的信
息。
客户安装了电线打火导致绝缘体着火
机型：757/223ER 日期：2003 年11 月20 日
因为与P37 门框摩擦，所以在维修人员的时候，客户安装的电线W9000-0002
C-10
制造厂商通告
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打火并烧断了。摩擦是由于电线过度垂下的结果。这一事件没有受伤，而且该系
统的断
路器保护性断开。局部的灰尘略微助燃。该公司其他做了这种修改安装的波音飞
机按照
波音标准布线措施正确安装，没有发现潜在的电线摩擦。
发动机支柱低处弦线出现裂纹
机型：757/200 日期：2003 年11 月12 日
报告说在2 号发动机低处弦线（每个弦线上2 个位置）四个位置上出现裂纹。这
些
位置是中隔板连接件垂直螺栓孔上。这是第一次在这个位置低处弦线上报告出现
裂纹。
在该事件中，生产中所有的4 个位置都有2 个固定插头——一个在中央隔板，一
个在低
处弦线上。将4 个孔的直径从0.435 英寸扩展到0.500 英寸后裂纹被清除掉。服
务通告
757-54A0039R1 中指出和这个位置一样中隔板连接件有长期的裂纹问题。和出
现裂纹的
弦线位置一样，还在所有的4 个隔板位置发现裂纹。
所有的3 个惯性基准装置都出现故障
机型：757/223ER 日期：2003 年11 月12 日
由于报告所有3 个惯性基准装置出现故障而返回出发机场。机组人员并未报告紧
急
情况。飞行员报告中说：“在25000 英尺高度返回机场时，所有的3 个惯性基准
装置均
出现故障。进近时（原始数据），在进近和着陆过程中拉起的报警声音一直响。”
维护人
员进行了自检验检查，未发现故障。系统测试正常，重新校准了惯性基准装置，
输入现
在位置后飞机于2003 年11 约2 日重新投入使用。在这份报告中没有当时的其它
数据。
波音公司在2003 年11 月13 日通过电报要求提供飞行数据记录器和其他有关该
事件的
详细资料。
燃油总管故障导致左发熄火
机型：757/304 日期：2003 年11 月14 日
机组报告在向目的地机场进近时，两台发动机都在飞行慢车时出现多条EICAS
信
息并且左发熄火。飞机安全着陆。地面调查发现一条连接到左发23 号喷嘴的部
件号为
1303M31G12 的燃油总管失效。该喷嘴在钢索锁定的“B”型螺帽接头的下面，它
被剪切
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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掉。
由于刹车脚踏板限制停放刹车装置无法作动
机型：757/200 日期：2003 年11 月22 日
航空公司报告称，在今年早些时候交付使用的757-200 飞机停放刹车装置无法作
动。
调查表明在副驾驶刹车脚踏板装置内留有一个技师扳手，这限制了脚踏板的运
动。在此
事件之前，没有任何关于刹车异常的报告。此事件已通知英国民航当局。
B767
在厕所发现不明气味而导致转向
机型：767/300 日期：2003 年11 月1 日
机组人员报告在右侧4 号厕所门附近区域有不明气味（据说是白色的烟），时间
（15~20 分钟）吸入这种气体导致恶心和头痛，因此机组人员选择转向至SNN
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世界民航安全信息2(120)
