曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
（爱尔兰
的Shannon）。检查厕所和舱门区域并没有什么发现，然而风扇上都是灰。更换
了风扇
和舱门加热器。
起飞时1 号发动机喘振
机型：767/322ER 日期：2003 年11 月2 日
起飞达到142 海里/小时时1 号发动机喘振。机组人员感到颠簸并向左偏。乘客
说在
左发前端看见橙色的烟。油门杆仍放在起飞位，并且发动机在没有飞行员操纵的
情况下
恢复正常。随后报告的参数为：ERP 指定值为1.584，ERP 实际值为1.342，EGT
为561，
N1 为92.0 当发动机运行至计划的正常值时，飞行员还在进行操纵。维护工作为：
进行
了喘振维护的检查工作，进行全面孔探和功率保险试车并未发现故障。飞机进行
了非营
利转场飞至营运人的主基地并于2003 年11 月23 日卸下了发动机。该发动机自
从2002
年9 月16 日安装共累计了4752 小时，813 循环。
发动机总共时间：20376 小时
制造厂商通告
~ 39 ~
发动机总循环： 2492
发动机安装后经历的时间： 4752 小时
发动机安装后的循环数：813
由于2 号发动机喷火而转向
机型：767/322ER 日期：2003 年11 月2 日
巡航时，2 号发动机喷火。未进行重新点火，机组人员转向。报告说，右发动机
控
制和左发动机EEC C1 EICAS 出现信息。工程人员发现“喘振检测”故障被设置。
维护工
作：维护人员报告一个燃油管（部件号为54T217-01 CP07）折断，并且它的夹子
也破
了。此前营运人对该发动机进行了离翼维护。并且只经历了38 小时/8 循环，维
护时更
换了一些高压压气机调和环滑块止动器。并且在装上发动机时，营运人报告由于
营运人
想保持发动机在翼，对泄漏进行了维修并于2003 年11 月4 日投入使用。
发动机总时间：23337 小时
发动机总循环：4052
安装后发动机总时间：38 小时
安装后发动机总循环：8
后部压力隔板侧面连接板重叠处发现裂纹
机型：767/232 日期：2003 年11 月5 日
营运人报告，按照服务通告767-53A0026 对FS1582 后压力隔板连接板接头进行
检
查后，在一个重叠铰接处发现26 个紧固件孔出现裂纹。报告说是在右侧水线205
和230
重叠铰接低处连接板上发现损伤的。在对低处（后面）连接板进行HFEC 检查过
程中发
现的所有裂纹。营运人对所有其他的重叠铰接进行了HFEC 和LFEC 检查并未发
现其他
的损伤。
水平安定面外侧轴铰链销的内表面出现裂纹指示
机型：767/ 日期：2003 年11 月5 日
营运人报告，在飞机的水平安定面左外侧轴铰链销的内表面进行HFEC 检查时发
现
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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裂纹。卸下这个受损的部件并更换了一个新销。营运人未提供裂纹的详细信息（尺
寸，
形状和深度）波音公司无法对该受损部位进行评估。
内侧绕流板后拐角内侧作用范围被忽略
机型：767/ 日期：2003 年11 月7 日
一份来自供货商Alennia-Foggia 的有关逃生装置的通报指出，忽略了一个1.0 英
寸
的作用范围，该作用范围位于内扰流板113T4100-401G/-402G 拐角后部内侧。该
作用范
围是用来确保逃生滑梯打开时不被刺破的。该事件影响了LN 的758-920 附加备
件和
AOG 备件。这些扰流板对小型的有效，并且他们有较高的互换性。该互换性可
能导致
在一些早期生产线号上安装这种不合适的扰流板不在受怀疑的名单里。注意：适
航指令
95-15-01 和服务通告767-57-0243 也有类似情况的描述。
在站位1072 左侧龙骨梁上发现裂纹
机型：767/346 日期：2003 年11 月7 日
在对飞机进行维护时，新加坡航空公司服务公司（SASCO）在左龙骨弦线的内
侧
法兰盘上发现了一条0.7 英寸长的腐蚀裂纹。该裂纹从螺帽盘上扩展到法兰盘的
后缘。
这是第一次在这个部位报告发现裂纹。注意：上面给出的飞机小时数和循环数是
2003
年9 月30 日的值。新加坡航空服务公司没提供现在的数据。
由于左发失效而导致空中停车和返航
机型：767/3Q8 日期：2003 年11 月7 日
当爬升到21000 英尺时，机组人员发现左发参数突然下降，随后左发空中停车。
机
组人员返回出发机场并安全着陆，维护人员检查后在机身上发现损伤。内部检查
发现在
尾喷管发现金属屑，并进行了孔探，确认高压压气机第5 级叶片损伤（叶尖打掉，
卷曲
等）检查中高压压气机未旋转。更换了发动机然后发动机重新投入运营。
制造厂商通告
~ 41 ~
下降过程中安定面配平不起作用
机型：767/300 日期：2003 年11 月7 日
营运人报告在抵达目的地机场的下降过程中发生安定面配平不起作用。在下降的
顶
点，关闭了自动驾驶，并且在手动驾驶飞行中，从两个控制操纵盘安定面配平控
制开关
完全不起作用，而且控制台面板上的电子转换安定面配平杆也不起作用。据报道
这个配
平被锁住了。机组人员确认从下降的顶点到着陆配平完全不起作用，并指出机长
和副驾
驶因为不配平而不得不抓住驾驶杆以使着陆前拉平。降落后，安定面配平开始正
常工作。
维护人员检查并润滑了螺旋千斤顶，但不能找出故障状态。飞机重新投入使用然
后飞行
了18 个小时没故障发生。该报告和其他的报告类似。波音公司并未把安定面受
阻当作
安全事件。这在767-200 飞机飞行测试中得到证明，在该测试中当安定面被卡在
最糟糕
的位置时仍可以使用足够的升降舵配平安全着陆。这一点对于767-300 飞机也是
相同的。
前缘缝翼附件支架滚珠螺栓折断
机型：767/400 日期：2003 年11 月9 日
营运人报告在开始爬升时，机组人员报告操纵杆振动器时常移位。机组还注意到
前
缘缝翼组件信息出现了2 到3 秒钟。进近放出襟翼并放下起落架，机组人员得到
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世界民航安全信息2(121)
