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翼油箱
耗尽，1 号和2 号油箱的燃油量差以及随后2 号燃油泵工作正常整个事件过程。
制造厂商通告
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迅速释压
机型：737/3Q8 日期：2003 年6 月4 日
下降过程中，飞机遇到一次迅速释压事件。机长执行快速检查手册（QRH）程
序将
飞机降到安全高度，并为客舱旅客释放紧急氧气面罩。发现后货舱门增压密封盖
破损，
并被更换。系统检查正常。
前登机门内侧蒙皮埋头铆钉裂纹
机型：737/-800 日期：2003 年6 月5 日
已确定此事件于2003 年6 月6 日为COSP 可报告项目。在C 检中对航空器进行
评
估时，营运人发现在3 架飞机上前登机门内侧蒙皮埋头铆钉出现裂纹。其中一架
飞机上
有40 个铆钉出现裂纹，另一架为10 个。在第3 架上也发现了同样铆钉的裂纹。
目前，
此项目正在调查中。
站位BS 480 右侧2 号与3 号桁条之间裂纹
机型：737/200 日期：2003 年6 月5 日
在对飞机进行全面检查中，站位BS 480 右侧2 号与3 号桁条之间发现裂纹。裂
纹
从一个紧固件孔开始，它紧靠主货舱门作动器的交叉支撑。注：在此区域刚完成
服务通
告SB 737-53A1220。此项目直到2003 年6 月9 日才确定为可报告事件。
站位BS 727 隔框垂直加强肋裂纹
机型：737/200 日期：2003 年6 月5 日
在C 检中，LBL 45.5 垂直加强肋与水线WL 195 处上减轻孔连接处发现0.65 英
寸
裂纹。隔框被修理，修理方法经得了波音公司的同意。
世界民航安全信息
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站位BS 847 隔框连接带在安装中上下颠倒
机型：737/300 日期：2003 年6 月5 日
在对站位BS 847 右侧25 号与26 号桁条结构进行腐蚀检查时，发现件号P/N
65-47960-12 连接带在生产中上下颠倒安装。这样安装会影响结构寿命。
俯仰和滚转飞行操纵困难
机型：737/500 日期：2003 年6 月6 日
起飞后不久，大约3 500 英尺时，飞行操纵困难（俯仰和滚转），所有液压系统
指示
正常。在开始进近后，尽管有稍微的滞后，但飞行操纵恢复正常。没有操纵警告
指示。
返回到EMA，正常进近并且着陆。机长的听说记录表明没有连接自动驾驶仪。
对飞机
作了如下检查：1.对飞行数据记录器（FDR）拆下检查；2.当接通时，自动驾驶
仪是否
正常。按照飞机维修手册AMM 22-11-01 在最大连续功率下地面检查，没能复现
所描述
症状。对飞行操纵全面检查，没发现故障。飞行器降低到机场运行最低标准Ⅰ类，
进行
非营利性飞行。在自动驾驶仪成功着陆后，飞行升级到机场运行最低标准Ⅲ类。
此前，
该飞机没有此故障报告，飞机运营4 周，没有进一步事故报告。
左机翼1 至4 号前缘缝翼组件损伤
机型：737/800 日期：2003 年6 月7 日
在着陆过程中，左侧前缘缝翼1 号、2 号、3 号、4 号损伤。由于辅助跟踪机构
可
能存在不正确的操纵，4 号前缘缝翼被留在最大展开位。4 号前缘缝翼的损伤无
法修理。
引起此次事件的飞行细节还不清楚。
后梁后WSTA 230 附近机翼上蒙皮裂纹
机型：737/200 日期：2003 年6 月8 日
右侧机翼上蒙皮大约WSTA 230 处，发现有一1.0 英寸裂纹，从后缘扩展到紧固
件
制造厂商通告
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孔处。我们已收到超过20 份关于在此区域机翼上蒙皮裂纹的报告。先前，此种
情况已
被确认为不安全相关事件报告，因为存在此种损伤的周围结构只能承受有限载
荷。
8 号与9 号桁条之间空调排气口固定装置裂纹
机型：737/300 日期：2003 年6 月9 日
在机身框架上，8 号与9 号桁条之间空调排气口固定装置出现典型裂纹。
SRP-53-0147 最先提到此种框架裂纹，SB 737-53-1216 正在准备中。注：2003 年
6 月10
日已确定此事件为COSP 可报告项目。
水平安定面配平作动筒轴颈连接条丢失螺栓
机型：737/NG 日期：2003 年6 月10 日
民航质量保障部门提示说至少有3 架飞机在缺少把部件号为251A4505 的连接
条连
接到作动筒轴颈上的螺栓的情况下交付使用。
非指令关断发动机导致空中停车
机型：737/700 日期：2003 年6 月11 日
2003 年6 月11 日，机组人员报告1 号发动机在爬升过程中停车。机组宣布紧急
状
态，返回离港机场并安全着陆。在拆下的N2 转速探测器查询发动机自检控制显
示器装
置，给出以下错误代码：77-21131 N2 SPEED SENSOR SIGNAL DISAGREE
77-21181
THE N2 SPEED IS OUT OF RANGE 77-11131 N2 SPEED SENSOR SIGNAL
DISAGREE 。拆下N2 转速传感器后发现已损坏。检查附件齿轮箱的前向碎屑
探测器，
发现金属碎片。怀疑齿轮箱内部损伤。更换ref/a 发动机组件是正确的行动。其
背景是：
2003 年6 月10 日在滑出跑道时,机组人员报告1 号发动机滑油油滤旁通灯亮。
维护人员
卸下并更换了滑油滤，并将油滤旁通指示重置。据报道说在卸下的油滤里未发现
污物。
在随后的滑行中，油滤旁通灯又亮了。飞机按最低设备清单（MLE）79-2 放行。
在飞
世界民航安全信息
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机6 月10 日过夜检查时，更换了不同的滑油滤旁通开关。又对滑油滤进行检查
并更换。
在检查油滤时没有污染物报告。
飞行中座舱冒烟
机型：737/400 日期：2003 年6 月11 日
开始下降以前，机组报告飞行座舱中冒烟。下面是机组报告：下降前在驾驶舱中
有烟。进行了QRH 电气冒烟故障检查单检查。检查时烟没了。飞机安全着陆。
维护人
员进行了以下工作：在电路断电保护器、继电器、电气接头和终端可能出现的过
热损伤
检查后，检查了P6 面板，未发现异常。还检查了发电机断路保护器和E/E 组件
也未发
现异常。地面检测装置和总线保护面板接头和电线检查正常。采用辅助动力装置
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世界民航安全信息2(65)
