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行循环
的747 上也有报告。这并没有被看作是飞行事件中的安全问题。
1 号舱门上导线和接头着火导致客舱冒烟
机型：747/400 日期：2003 年5 月26 日
营运人报告在乘客下机后，1 号舱门发现烟，烟都集中在上部的客舱。通知了机
场
消防部门。在消防部门到达之前，将飞机上的电源切断，就不再冒烟了。发现组
件M8354
的接头D11102P 烧坏并且A 区亮，此外，侧壁电路自动保险电门断开。
3 号发动机尾喷管起火
机型：747/4H6 日期：2003 年5 月27 日
飞机到达，3 号发动机停车后，在3 号发动机尾喷管处发现起火。飞行机组成员
用
世界民航安全信息
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灭火器灭火未成功。机场消防队将火扑灭。根据初步的信息，着火可能是由4 号
轴承区
域滑油泄漏引起的。
由于松动系带导致前起落架卡住
机型：747/200 日期：2003 年5 月30 日
营运人报告飞机由于“前起落架转向机构被卡住”而延误。营运人认为前起落架被
卡
住是由于松动的系带，系带是由起落架的位置指示和警告系统的电气装置的金属
导管上
脱落下来的。在这个位置我们没有找到由营运人标识的导管组件的系紧安装位的
记录。
已要求营运人提供进一步的信息和说明。该COSP 已经收录，因为这增加了飞机
在起飞
和滑跑是起落架被卡住的可能。注：在20 世纪90 年代末期，两个营运人已报告
了类似
的前起落架被卡住的事件。这些事件是由前起落架导向机构液压作动软管（不是
电气管
件）系带松动引起的。这些报告的结果导致波音公司将安装这种系带的程序做了
更改，
程序包括了在系带和系带上两层刻度带上采用粘性联结。服务信函
747-SL-29-053-A 建
议营运人提高系带的系留方式。波音公司已通过2003 年5 月30 日的电传得到了
这一消
息。
机身站位BS500D 与BS520 之间的左侧12 号桁条处蒙皮裂纹
机型：747/200 日期：2003 年5 月30 日
在进行飞行前的检查中，在机身站位500D 和520 之间左侧12 号桁条处的表面
处
发现一个2.5 英寸的裂纹。这是服务通告737-53A1210 上的典型裂纹。我们将它
作为一
个持续安全项目是因为裂纹是在该飞机进行30 379 个循环时发现的，但这项服
务通告
的检查限制是在35 000 个循环。
制造厂商通告
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B757
757-300 上Dunlop 生产的刹车存在碳化损伤
机型：757/300 日期：2003 年5 月1 日
2003 年4 月30 日，波音公司收到一Dunlop 公司的报告称，对2 个磨损的Dunlop
AHA2212 刹车的初步调查中发现有碳化损伤，这2 个刹车是从757-300 飞机上
拆下的。
在提交报告时，损伤程度还未得到准确评估。据Dunlop 称，刹车是因为完全磨
损而拆
下的。2003 年5 月1 日，Dunlop 通告，对拆下的刹车组件的详细检查表明，2 个
刹车
组件上的轴向载荷的静子及大部分静子传动的锁钉都被损坏后丢失。基于Dunlop
提供
的信息，我们与营运人取得了联系，建议对所有受影响飞机的刹车组件在最近的
维修中
进行检查。此次事件正在波音和Dunlop 调查中。
由于电线短路接地导致左翼梁燃油关断活门电路自动断路器打开
机型：757/300 日期：2003 年5 月3 日
当燃油控制开关移到“RUN”位时，右发燃油关断活门灯亮并且电路自动断路器断
开。发现W3406-3504B-20 电线短路接到了屏蔽上。COSP 2003-0212 报告了左
翼梁燃油
关断活门遇到过的类似情况。
后货舱灭火瓶支架裂纹
机型：757/300 日期：2003 年5 月6 日
营运人报告称在被检查的12 架飞机中有10 架飞机的灭火瓶支架的拐角和支座
存
在裂纹。他们已完成了检查并提供了一模型来鉴别由损伤的飞机。类似的COSP
项目在
2003 年4 月7 日就被提出过，当时另一架757-300 营运人报告了同一部位的损
伤。
世界民航安全信息
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飞行控制面板有烧焦味（CAA 事件报告62-03-752 号）
机型：757/200 日期：2003 年5 月9 日
飞机到达FL380 时，接到“No land 3”警告。选择电子飞行高度仪表但没有无线电
高
度标志。同时，在飞行控制面板上有明显的电烧焦味。飞机准备备降，选择仪表
着陆系
统，可以看到下滑道警告旗和航向信标警告旗。选择电子飞行高度仪表，指示正
常。检
查发现左仪表着陆系统接收器有灼烧迹象。接收器被更换并进行了性能检查。我
们要求
营运人提供车间分析情况。
滑油油压、油量减少导致空中停车并返航
机型：757/200 日期：2003 年5 月10 日
飞机起飞后20 分钟，1 发滑油降低到0，同时伴随有“OIL PRESS(滑油压力)”指
示。
发动机关车，飞机返回离港机场，安全着陆。机组报告在注意到滑油量降到零前，
感到
有颤振，持续了大约5 分钟。飞机停止运营，计划于2003 年5 月12 日换发，并
计划在
换发后，重新投入运营。
发动机吊架支撑杆侧壁蒙皮裂纹
机型：757/200 日期：2003 年5 月12 日
支撑杆侧壁蒙皮出现裂纹，这一位置以前没有发现过。裂纹位置处于PP Sta 155，
它由预冷机排气口的下水平边缘一直延伸到蒙皮的下边缘。它边到边穿过了切口
下方整
个蒙皮区域。该裂纹处于蒙皮外部和夹板内部。
在大修过程中发现2 个离翼救生滑梯被打开
机型：757/200 日期：2003 年5 月12 日
营运人报告，在英国Luton 的一次大修中，发现左右离翼救生滑梯都被打开。营
运
人认为这可能是在例行的门锁销润滑或者在救生滑梯拆卸/安装时打开的。营运
人相信
制造厂商通告
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自从报告之前的一段时间，飞机都以这种状态飞行。
机翼上方的座舱内感到机身振动和巨大噪音
机型：757/300 日期：2003 年5 月12 日
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世界民航安全信息2(56)
