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航空安全水平。
２
目录
ICAO 公告：.................................................................1
ICAO 的2003 年安全和保安的初步统计资料.....1
FAA 公告： ...................................................................2
新的航空安全问题：航空器维修.........................2
联邦航空局可能要为乘客称体重.........................2
FSF 公告： ....................................................................3
2003 年的统计数据显示致命性事故在减少........3
与保安相关的犯罪不应影响到航空安全.............4
新技术/新理念： ...........................................................5
新型雷达系统可以防止飞机空中结冰.................5
新型航空大气产品帮助预告结冰条件.................6
2003 年美国民航事故、事故率和死亡人数统计........8
美国ASRS 第291 期(2003 年12 月) .........................18
超重与失衡..........................................................18
来自维修的报告..................................................21
韩国自愿报告系统报告..............................................23
美国联邦航空局的战略计划.......................................34
序言................................................................34
任务和发展方向..................................................35
战略部署的执行，优先权....................................35
战略目标..............................................................37
附录...................................................................39
世界民航安全信息
2004 年第3 期
（总第17 期）
编辑：
cauc@caac.cn.net
发行日期：2004 年3 月
3
政府组织公告
1
政府组织公告
ICAO 公告：
ICAO 公布了2003 年安全和保安的初步统计资料
2004 年3 月22 日，蒙特利尔——国际民航组织（ICAO）完成了有关2003 年航
空安全和航空保安资料的初步分析。
关于2003 年的安全（不包括由非法干扰行为造成的航空器事故），全世界定
期航班最大起飞重量超过2250 公斤的航空器（包括一架载有一名乘客的全货机）
共发生了6 起涉及旅客死亡的航空器事故，造成334 名旅客死亡。2002 年发生
了13 起事故，造成791 名旅客死亡。自1945 年以来，2003 年发生的涉及旅客
死亡的事故数最少，旅客死亡人数仅多于1984 年____________，是1984 年以来的最
小值。1984
年曾发生16 起事故，造成218 名旅客死亡。（国际民航组织1986 年以前的数字
不包括前苏联航空承运人的航空器事故。）
2003 年旅客运输总量变化很小，而旅客死亡人数明显降低，定期航班的事
故率（以每亿客公里的旅客死亡数计算）从2002 年的0.025 降至为2003 年的0.01。
对于非定期航班，2003 年最大起飞重量超过2250 公斤的航空器共发生了27
起涉及旅客死亡的事故，而2002 年有19 起。2003 年的事故造成362 名旅客死
亡，2002 年旅客死亡201 人。有关运营的综合运输数字尚不清楚，因此还无法
估算事故率。
在保安方面，2003 年记录的非法干扰事件有34 起，造成20 人死亡、77 人
受伤。其中有3 起劫机事件被劫成功，2002 年的记录是2 起。对机场袭击或预
谋袭击从2002 年的26 起降至2003 年的10 起，其中有6 起发生在候机楼内。
世界民航安全信息
2
FAA 公告：
新的航空安全问题：航空器维修
华盛顿的航空安全专家为使飞行更加安全，开始将关注的焦点从飞行员的错误转到航空
器的维修上。
尽管过去10 年中致命性的商用航空事故大多是由飞行员的失误造成的，但
是飞行员出现的失误已大幅度减少，这应归功于现代化的培训以及现代喷气机配
有能够协助飞行员迅速纠正致命性失误的先进预警系统。
由飞行员失误造成的坠机事故在20 世纪60 年代到90 年代中期约占总事故
的三分之二，1995 年到2001 年约占总事故的二分之一。
自1995 年以来，由维修失误造成的航空事故已经成为第二大主要原因。1997
年到2001 年超过30%的事故是由维修失误（至少部分由于维修失误）造成的。
今日美国（USA Today）通过对美国运输安全委员会（NTSB）的数据进行
分析发现，20 世纪90 年代维修错误在每1000 万次飞行中平均要多于一次。
联邦航空局可能要为乘客称体重
美国联邦航空局（FAA）可能开发一种为乘客及其行李称重的系统，以帮助
避免类似去年发生在北卡罗来纳州导致21 人死亡的支线客机坠毁事故。
联邦航空局发言人赖斯·德拉透露，当局正拟定一种既不影响乘客又可以提
高安全水平的方案。
美国国家运输安全委员会（NTSB）认为，乘客和行李的重量估算不准确是
导致去年飞机坠毁事故的因素之一。联邦航空局本月晚些时候将对委员会提供的
建议给出答复。
对于大中型航空器，去年联邦航空局规定为每位乘客体重的估算值增加10
磅，个人行李增加5 磅，这就使得每位乘客的估算值夏天为190 磅，冬天195
磅（考虑到衣服重量），接受检查包裹的重量为30 磅。
政府组织公告
3
FSF 公告：
2003 年的统计数据显示致命性事故在减少
全球所有定期航班中有40％的致命性事故是由于技术原因和维修
失误造成的，有37%的事故是可控飞行撞地。
飞行世界的运营与安全编辑大卫·利尔莫恩特在第16 届欧洲航空安全研讨
会（于2004 年3 月15－17 日在西班牙的巴塞罗那举行）上表示，2003 年全球
定期航班共发生27 起特大事故，造成702 人死亡。（所有定期运营的航空器不分
大小均包括在内；出租运营除外。）
利尔莫恩特在题为“回顾2003（截至目前为止）”的演讲中指出，与之相比，
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世界民航安全信息2(124)
