曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
炸事件，2 人受重伤。
5. 7 月27 日，西班牙北部桑坦德市机场停车场发生一起汽车炸弹爆炸事件，20
多辆汽车被毁坏，所幸无人员伤亡。
6. 9 月14 日，德国第三大机场——杜塞尔多夫国际机场在连续接到7 个威胁实
施炸弹袭击的恐吓电话后，将旅客疏散，机场被迫暂时关闭，数以万计的人
受到影响。
7. 9 月14 日，匈牙利德北维斯特法里奥州德赛耳多夫机场因收到被放置定时炸
弹的匿名恐吓电话，机场被迫关闭进行清查。德赛耳多夫机场主要为包机提
供起落服务。
8. 10 月12 日，意大利撒丁岛首府卡利亚里的埃尔马斯国际机场因发现爆炸物
而短时间关闭，进出该机场的数架航班延误。
9. 11 月7 日，菲律宾前航空交通管理局局长比利亚鲁埃尔深夜带领另外一名武
装分子持枪占领了马尼拉国际机场2 号航空站的控制塔。此举旨在抗议国际
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机场内部存在的严重腐败现象。为了不影响机场的运营和航班的起降，当局
决定采取行动，下令特别警察部队向控制塔发起攻击，最终将此二人击毙。
10. 11 月7 日，巴西瓜鲁罗斯国际机场的安全人员在该机场的C 号登机坪外的
一个背包里发现了12 枚自制管式炸弹。警方成功将其引爆，没有造成人员
伤亡。
2003 年全球发生的劫机事件列表
1. 1 月5，德国一名持枪男子在德国黑森州南部的巴本豪森机场劫持了一架小
型飞机，扬言要驾驶飞机撞法兰克福的欧洲中央银行大厦，以纪念1986 年
在美国“挑战者”号航天飞机失事中遇难的女宇航员。由于担心遭受恐怖袭
击，德国警方封锁了部分街道和桥梁，并疏散了高层建筑内的人员。飞机在
法兰克福市区上空盘旋两小时后降落在法兰克福机场。
2. 2 月7 日，土耳其航空公司的一架A310 客机在土耳其伊斯坦布尔着陆后，
一名劫机者劫持了两名空乘人员作为人质，要求客机飞往俄罗斯去看望他的
女朋友。随后劫机者被捕。
3. 3 月19 日，古巴一架载有29 名乘客的客机被持有尖刀的6 名劫机分子劫持
飞往美国，美国军机将其护送至基维斯特。当时机上有5 名儿童。该飞机是
从距离基维斯特西南185 英里的古巴新赫罗纳起飞飞往哈瓦那的定期航班。
4. 3 月28 日，土耳其航空公司的一架A-310 客机从土耳其第一大城市伊斯坦布
尔飞往首都安卡拉途中被劫持。当时飞机上有194 名乘客和9 名机组人员，
其中包括土耳其执政党正义与发展党议员瓦希特·埃尔登等多名土耳其政要。
飞机起初改变航线向爱琴海的海岸城市伊滋米尔飞去，但是后来又改变了航
线向临近的希腊飞去，最终飞机在希腊首都雅典降落。土耳其总理埃尔多安
和交通部长曾通过无线电话和劫持者进行交谈。希腊司法当局29 日指控土
耳其劫机者厄兹古尔犯有多项罪名，包括劫持飞机、违反飞行条例、危及他
人生命和非法拥有武器等，并决定将对其提起公诉。伊斯坦布尔最近的一次
劫机事件发生在今年2 月份，当时一名劫机者声称身上携带一枚炸弹，并劫
持了两名空姐作为人质，后被土耳其警方擒获。
2003 年事故/事故征候
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5. 3 月31 日，古巴一名男子手持两枚手榴弹劫持了一架从古巴“青年岛”飞往
首都哈瓦那的安－24 客机，并要求飞机飞往美国，当时机上有乘客和机组人
员共46 人，其中包括6 名儿童。由于飞机燃油耗尽在哈瓦那被迫降落。
6. 5 月29 日，澳大利亚一架从墨尔本飞往朗塞斯顿的波音717 客机起飞20 分
钟后，一名携带凶器的男子扬言进入驾驶舱，两名乘务及其几名乘客将其制
服，飞机返回墨尔本，该男子被扣押。
7. 8 月19 日，一架从阿尔及利亚飞往里尔的波音737 飞机起飞后不久被一名
55 岁的男子劫持，劫机者威胁机组要求飞往日内瓦，飞机在奥兰着陆后劫机
者向保安人员投降。
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NASA 航空安全报告系统的安全公告第287 期（2003 年8 月）
目视进近的实情
支持他们
许多飞行员认为目视进近不如天气状况差时所飞的仪表进近要求高。但是目
视进近可能出现许多危险，尤其是在航向道和下滑道指示不用于支持目视情况
时。
正如飞行员报告给ASRS 的，低高度警告可能是在正确的目视航迹上需要支
持的意外提醒。
在霾中飘降
管制员的警告证实了，与所见的外界情况相比，MD-88 的飞行机组本应更
多的依赖于仪表的显示。
为了目视进近飞向12 号右跑道，要求我们目视机场报告。副驾驶报告说他
看见了前方机场，于是我们收到目视进近许可。环境朦胧，我以为看见了机
场，然而航向台指示我们向右偏离航线了。我感觉我们只是表面上在切航向
道，并选择了继续切取（由于我看见12 号左跑道上有活动）。当我们继续看
起来是正常的目视下降时，我注意到向下偏离下滑道更多了，并且也没有靠
近航向道。副驾驶问我是否在左边看见机场了，我才意识到一直在注视其它
事物而非机场。管制员发出了低高度告警……我本来应该保持初始的切取航
向，直到向台建立仪表着陆系统（ILS）盲降的。阴霾和目视进近是不相配
的。
山峰上的经历
安全脱离荒凉的山顶之后，这名B737 机长能够提供一些目视进近的明智的
建议。
那是一个光亮的晚上，我们在引导下切取航向道，以目视进近飞向11 号左
跑道。在大约18 英里以外，6000 英尺高度平飞……在15 英里处由于航向道
正南方的4682 英尺高的一山峰，增强的近地警告系统（EGPWS）发出警告“地
形，地形”。错误1：当我们期望目视时，ILS 进近没有给以充分的信息。如
果给了，就已注意到高的地形了。错误2：由于白天时间长，有些疲劳、满
自愿报告系统报告
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足，以及光亮的晚上没有能见度限制，我们在过远处收到目视许可并过早地
开始了目视下降……好消息是：技术挽救了这一天。
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世界民航安全信息2(101)
