曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
更换安
装组件。这是第二次报告发现这样的裂纹情况。（参见以前的COSP 报告
2003-0034）。
右机翼干舱漏燃油
机型：777/223E 日期：2003 年3 月7 日
该飞机在过夜维护过程中，机械员发现右机翼发动机吊舱内部连续漏燃油。进一
步
检查发现燃油是从右机翼主油箱干舱区域的一根防火墙余油管中流出的。发现漏
油时该
飞机右主油箱中有大约63 000 磅燃油。干舱区域的目视检查发现整个干舱内都
“湿”透
了，机械员无法确定漏油的来源。
由于低滑油量而空中停车并返航
机型：777/200E 日期：2003 年3 月7 日
飞机在爬升过程中，穿过大约16 000 英尺高度时，左发动机滑油量指示0。滑油
压力和滑油温度下降，随着左发油门杆收回，出现“ENG LOW OIL PR（发动机
低滑油
制造厂商通告
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压力）”故障信息。机组关掉左发动机并返航回原机场。地面维修人员发现SAGB
齿
轮箱外部滑油供油管破裂。破裂的原因正在调查中。更换了该发动机，飞机返回
运营。
低速中断起飞
机型：777/300 日期：2003 年3 月11 日
飞机在开始起飞滑跑过程中速度50～70 海里/小时时，飞机左发动机失去动力，
飞
机向左偏，并出现“ENG CONTROL L（左发动机控制）”EICAS 故障信息。飞
行员中断
起飞并返回登机口。返回登机口过程中，出现“ENG FAIL L（左发动机失
效）”EICAS
故障信息，发动机自动停车。地面维修人员发现在尾喷管内有金属碎片。磁性
探测器
是干净的，发动机没有鸟撞的迹象。孔探检查发现高压压气机第1 级转子一片叶
片丢失，
剩余高压压气机第1 级转子叶片大量损伤。后几级中间压气机叶片也大量损伤。
该发动
机正在更换。
由于客舱中有烟雾和闪火而备降
机型：777/222 日期：2003 年3 月13 日
头等舱旅客报告说有烟雾和烟味。旅客看到在12 排和13 排头顶部闪火冒烟。机
组将飞机备降。维修人员拆下天花板并检查顶板电子组件OEU，没发现问题。因
为天
花板灯不亮，更换了ZMU。维修人员在公务舱两个烤箱上发现熔化的塑料。烤
箱被拆
下清洁。在地面故障不再重现（不再冒烟）。
驾驶舱风挡玻璃加热元件线路空中产生电弧冒火
机型：777/200B 日期：2003 年3 月15 日
机组报告说，在巡航飞行中，一根通到左1 号风挡玻璃加热元件的电线发生电弧
闪
火。机组指出，电弧冒火引起了在风挡玻璃加热元件接头J5/J13 处起了小的火情，
但迅
速被用手提灭火瓶扑灭。没有宣布紧急状态或中断飞行。飞机继续飞往目的地机
场并安
全落地。维修人员随后更换了左1 号风挡玻璃组件P/N 141W7400-1、相关的线路
接头
和风挡玻璃加温控制器P/N 785897-3。随后的功能测试正常，飞机返回运营。
由于发动机滑油量损失而空中停车和备降
机型：777/222E 日期：2003 年3 月17 日
世界民航安全信息
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飞机在FL310 高度巡航飞行中，机组发现2 号发动机滑油量指示下降到0，滑油
温
度上升到红区，并且滑油压力下降。机组决定关掉2 号发动机并备降。发动机停
车后
177 分钟，飞机到达备降机场，单发安全落地。2 号发动机是首次装机使用，数
据如下：
发动机型号：PW4090
发动机序号：222142
发动机总时间：8 824 小时
发动机总循环：1 171
发动机自修理时间：8 824 小时
发动机自修理循环：1 171
该发动机没有任何滑油消耗量高的历史。维修行动：检查主1、1-1/2、2 号轴承
磁性金
属屑探测器发现有金属碎片。没有发现滑油渗漏的迹象。营运人计划放出滑油，
如果有
的话，作为油样保存和送出去化验分析。
由于主起落架不能收上而返航
机型：777/200 日期：2003 年3 月18 日
营运人报告说，飞机在起飞后返航。机组报告说飞机在起飞后，起落架手柄放到
收
上位，只有前起落架收上，两个主起落架仍然在放下锁好位。机组反复扳动起落
架手柄
收放，还是无效。机组还报告说出现“起落架不一致”警告和“自动减速板”故障状
态信息。
飞机安全落地。在排故过程中，装着起落架下锁安全销子将起落架手柄放到收上
位，发
现前起落架舱门打开，而左右两个主起落架舱门都保持关闭。
由于发动机振动而空中停车
机型：777/200E 日期：2003 年3 月19 日
该飞机在巡航飞行中2 号发动机空中停车。在起飞和开始爬升时发现低压压气机
振
动达到4.1 单位。在爬升过程中振动指示减小到2.8 单位。在巡航过程中，报告
说滑油
压力在80～126 PSI 之间波动。飞行员进一步减小推力，振动指示上升到3.1 单
位。飞
行员关掉该发动机，并拔出灭火手柄。地面维修人员检查了磁性金属屑探测器、
滑油滤
和燃油滤，没发现问题。目视检查风扇叶片和导向叶片，没发现外来物损伤迹象。
检查
振动传感器、接线盒和电线束，没发现问题。地面试车运转振动峰值达到4.48 单
位，
据报滑油压力稳定。检查维修记录显示以前的维修中对风扇进行过润滑，并且风
扇叶片
制造厂商通告
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没有被重新安装到正确的位置上。
AFDC 的超速保护功能在27 000～34 000 英尺高度时失效
机型：777/300E 日期：2003 年3 月20 日
在777-300ER 飞机自动驾驶飞行指引仪系统（AFDC）的实验室运行测试检查过
程
中，发现由AFDC 提供的超速保护功能在飞机处于27 000～34 000 英尺高度时
失效。
该保护功能是，当飞机空速高于超速值20 海里/小时时，AFDC 提供一个抬头的
命令。
目前没有相关的使用中出现问题的报告。
由于起飞后发动机振动指示高而返航
机型：777/21B 日期：2003 年3 月20 日
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世界民航安全信息2(27)
