曝光台 注意防骗
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巡航时，机组人员发现2 号发动机滑油压力和滑油量下降。关闭了发动机并备降。
随后安全降落。维护人员后来发现径向传动轴损伤。发动机在完成了28 820 个
小时
和7 764 个循环后卸下。营运人通过电话确认发动机按照罗· 罗服务通告
RB211-72-C925 装备了最新性能的径向传动稳定轴承。在提交这份报告时，发
动机安
装了径向传动稳定轴承后的飞行小时数/循环还不清楚。
资料印刷品烧焦气味
机型：757/200 日期：2003 年7 月16 日
飞行座舱后面电子面板（P8）有轻微的烧焦气味，副驾驶从机载集成数据系统
制造厂商通告
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打印机上发现很热。打开打印机盖有少量的烟冒出，随后就消失，该区域热得不
能碰。
卸下打印纸卷轴并发现着火迹象。拉下打印机CB 并继续飞行。校正措施包括更
换打
印机和功能测试，该打印机被送到营运人工厂进行检查。
左部2 号舱门脊间肋板紧固件孔上出现裂纹
机型：757/236 日期：2003 年7 月17 日
在以色列飞机工业公司（IAI）将T57SF 客机改型为货机时，在外侧弦线
143H8331-21 脊间肋板站位686 处第5 个孔上发现裂纹。裂纹从孔的外侧边缘开
始扩
展到脊间肋板的外侧边缘。
左侧1 号舱门前向上部弯头切口蒙皮和承力皮带裂纹
机型：757/200 日期：2003 年7 月21 日
C 检中，在7L 桁条至8L 桁条机身站位333.45 至345 之间左侧1 号舱门的前向
上部弯头切口上发现一条6 英寸长的裂纹。该裂纹在蒙皮和承力皮带上。飞机在
紧固
件孔未作冷处理的情况下交付使用。后来飞机在对该位置进行了紧固件孔冷处理
后交
付使用。以前没有其他飞机上发现这种裂纹的报告。它于2003 年7 月22 日被列
入
COSP 中。
进近中发动机空中停车（惯性转动）
机型：757/200 日期：2003 年7 月23 日
当巡航高度达到37 000 英尺时，机组人员发现1 号发动机EEC 和限制器都不能
使用。机组人员采用了正确的QRH 程序并继续飞行。当进近到6 000 英尺时，1
号
发动机不响应油门杆的运动。发动机压气机失速并且EGT 增加。在综合驱动发
电机
转速下降并且主警告等亮。机组人员关闭了发动机。后来维护人员发现1 号发动
机引
气活门控制组件（BVCU）和2 个功率状态调节组件（PPCU）均失效。检查快
速选
取纪录器数据后营运人确信发动机在被机组关闭前是慢车状态。功率状态调节组
件
（PCCU）的失效在之前就发生，导致引气活门控制组件（BVCU）失效，也导
致EEC
和限制器不能使用。已经制造了新型的功率状态调节组件（PCCU）来防止这种
时效
世界民航安全信息
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事件的发生。营运人正在按照罗·罗的服务通告RB211-73-C103 更换最新型德功
率状
态调节组件。
由于静态转换开关过热而使乘客舱和飞行座舱内冒烟
机型：757/200 日期：2003 年7 月27 日
机组人员报告在客舱和飞行座舱中发现电烧焦气味，同时EICAS 状态信息显示
“STBY INVERTER”。机组决定备降。在最后进近过程中，机组人员在驾驶舱和
座舱
发现冒烟。机组人员带上面罩并安全降落。一触地机组人员就宣布紧急情况，飞
机滑
行到跑道的短停着陆区域，并通过逃生滑梯进行了紧急撤离（请注意，直到触地
才宣
布紧急状况）。机上所有217 名乘客和7 名机组人员通过滑梯撤离飞机。没有受
伤报
告。1L，1R，2L，2R，OW，L（两个舱口都用），和4L 处的滑梯在撤离中都
使用。
OW R 和4R 的滑梯未打开。所有打开的滑梯充气正常。地面人员检查飞机发现
烟的
源头是在静态转换开关处。据描述，静态转换开关已经被整个烟熏黑了。静态转
换开
关的部件号为S282T004-8。静态转换开关，飞行数据记录器，和飞行座舱声音记
录
器已被送到BFU（相当于国家运输安全委员会（NTSB））正在进行调查。
由于2 号发动机喘振而中断起飞
机型：757/200 日期：2003 年7 月30 日
飞机在起飞大概达到100 海里/小时时，2 号发动机喘振。最高EGT 大约为682
摄氏度并且滑油压力降至零。喘振时，飞机由于推力不对称而转向右边。机组人
员中
断起飞。在入口，维护人员在尾喷管发现金属碎片。按照飞机维修手册05-51-10
更
换发动机，并进行了短舱和支柱检查。
由于发动机喘振而导致空中返航
机型：757/200 日期：2003 年7 月31 日
飞行中，机组人员报告大约在2 000 英尺高度2 号发动机喘振，随后发动机强烈
的振动。空中返航并安全着陆。维护人员在发动机尾喷发现金属，更换了发动机。
制造厂商通告
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由于滑油滤EICAS 信息而发动机空中停车和转向
机型：757/200 日期：2003 年7 月31 日
飞机在水平巡航时发现“____________L OIL FILTER EICAS”信息。机组人员关
闭了1 号发动机
并改变了航向。飞机安全着陆。地面检查发现1 号发动机滑油滤是干净的。作为
预防
措施更换了滑油滤，飞机在等待部件号为21SN04-417 的滑油滤差动压力转换器
的替
换件。由于该发动机自上次返厂使用了不到50 个小时的时间，所以也怀疑飞机
导线
网出现故障。将在8 月4 日或5 日进行导线网检查。
B767
左边水平中央控制作动筒输出鱼鳞板螺栓丢失
机型：767/300 日期：2003 年7 月1 日
在飞机投入运营飞行前的最初维护中，营运人发现左边侧向中央操纵面制动装置
（LCCA）输出鱼鳞板和支撑组件的螺栓丢失。最初按照QAI 767QAI-03-113 来
确定
螺栓为什么丢失。尽管丢失了这个螺栓，可以通过剩下的2 个LCCA 来实现全
部水
平控制。丢失的螺栓可以在单液压系统控制检查或飞机目视检查中找到。
由于左发熄火而导致空中停车并返航
机型：767/306 日期：2003 年7 月8 日
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世界民航安全信息2(86)
