曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
十
年工作经验而没有执照的人常会有建设性意见或观点，持照者不应轻易的否定这
些
观点和意见。
这里来不得骄傲自大。
世界民航安全信息
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地面运行报告
下面两份报告和地面运行而不是和维修部门有关，是从一个为非英国航空公司服
务
的英国公司来的，他们都和保安和飞机装卸上的问题有关。
记录之外
（1）
今天在AAA（某英国机场）放行###航班飞机时，我接到机长和公司代表的指令，
允许6 个人加入机组，但载运单上只有四人，因为只剩四个座位。
我拒绝这样做，并说从安全和法规来说明不行，机长自己改变了看法，航班离场。
这件事通告了公司当地经理，我知道他没有采取行动，因此我写了此信。
（2）
我为航班XXX 写此证明，并对XXX（航空公司）的领导组成员采取的措施十分关
切。
该航班关机门时有142 个成人和4 个小孩，和其他货物一起的重量欠载223 千
克，
两个上级加的免费旅客加入行程，4 件行李未带使欠载变为107 千克。
在登机门口该公司的上级主管，劝阻了一些试图加入机组的职员，我的配载员告
诉
他们由于欠载量的限制，这是不可能的。当机组看了配载图之后，机长做了最后
时刻决
定要减去一个免费乘客，当离开驾驶舱时配载员看到这时一个成人和两个孩子上
了飞
机，数字比先前的还高。
这样机上总数变成142 成人，4 个小孩外加折叠座椅上的3 个成人2 个小孩，使
总
重量为14863 千克，这意味着飞机超重60 千克。为了纠正这种情况,公司营运主
管改变
了乘客成人数字由142 减到140，把儿童数由4 变到6，他们让3 个孩子两人挤双
人座
位上，这种做法使我认为该公司不再遵循JAR 运营规程。
更糟糕的是，对这种窘境配载员相对是个新手，他不熟悉业务，不知道如何处置
这
种情况，告诉公司主管却没有跟我提这次航班，使事情变得更糟。该配载员到现
在对此
事件很焦虑而且很生气，特别是我在培训课中讲过配载单的准确性的重要性。
问了我队中的其他成员，似乎“改动数字”是常见的，特别是改我不喜欢的一个
数
字，让我宽心的是飞机仅超载60 千克，但飞机超载毕竟是超载，正确的程序一
定会纠
正这种情况。
自愿报告系统报告
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飞行管理计算机（FMC）——首先要校对（比较）
此文已在美国航空航天局NASA 2003 年2 月的Callback 上发表。
B737-800 机组详叙了他们没有把飞行计划航线和FMC航段记录的数据进行比
较的
后果，这个经验很典型，许多向ASRS 报告的同类事件都是航路定位点要么没输
入，要
么被计算机漏掉了所造成的。
我们从XXX 以区域导航离场，飞过INTXN-1 点我们直接飞往INTXN-3 点，我们没
能
飞过INTXN-2 点或ABC 的VOR 台，如不是中心通知我们，我们还不知道已飞出航
线……
这使我们花了几分钟去弄清楚出了什么事。
空管把我们引回离场航线给了爬升许可，而且指出了空中其他飞机，而且指出了
空
中其他飞机，我们根本没看见。我们不清楚是我们的错误还是会造成一次空中冲
突，副
驾驶为FMC 编程，我检查航路记录，看它是否和我们的许可相符。计算机确实显
示了离
场和过渡都是正确的。但我确实没有核查航段记录看看定位点是否完全，下次我
一定要
查。我不知道怎么会丢了两个定位点，但它们确实丢了，因此我们飞离航线，我
们做了
错误的FMC 程序，之后又自鸣得意，我们估计如果我们采用横向导航飞机会在正
确航线
上飞，不幸的是古老的谚语应验了，“种瓜得瓜，种豆得豆”，飞机确实准确地
照我们告
诉的那样飞，对这件事进一步的反思，我相信在对FMC 编程时，在离场时有什么
事打断
了一下，当编程完了时丢掉了一些航路点，这就是我们偏离航线的原因。我应该
对副驾
驶的编程进行更全面的核对。
这份报告送交运输部和民航局（SRG），民航局随后进行检查没有查到报告所述
情况。
世界民航安全信息
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波音持续运行安全项目（COSP）事件2003 年4 月
B737
在水平安定面的前梁下凸缘发现表面腐蚀
机型：737/700 日期：2003 年4 月1 日
一营运人报告说，在执行波音服务通告737-55-1074过程中，在件号为P/N
001A8001-678、序号为S/N 000029的左水平安定面前梁下凸缘发现表面腐蚀。根
据波
音服务通告要求，将孔内侧扩孔，清除了腐蚀。
起飞后起落架收上困难
机型：737/800 日期：2003 年4 月1 日
一营运人报告说，飞机起飞后不久，由于起落架收不起来，飞机返航。维修人员
怀
疑S01060 起落架人工放出系统有问题，并更换了部件。没有发现其他问题。此
问题
是波音服务信函(SL) 737-SL-32-086的主题。营运人指出他们还没有在这架飞
机上执行
此服务信函SL 的要求。
WBL 135.5 处肋的下弦板裂纹，在下部2 号加强肋(S-2) 和下加强肋
之间
机型：737/300 日期：2003 年4 月1 日
在该飞机上， 机翼纵剖线WBL 135.5 处右侧肋的下弦板发现有服务通告SB
737-57-1186所描述的裂纹情况。但是，SB 737-57-1186 不适用于该飞机。我
们已经
收到20多项报告说在服务通告SB 737-57-1186 中没涉及到的飞机上出现此肋
下弦板裂
纹。先前，此情况被确认为非安全相关项目，因为出现此损伤后周围的结构能够
承受限
定载荷。
水平安定面右侧后梁销子腐蚀
机型：737/800 日期：2003 年4 月3 日
在执行服务通告SB 737-55-1074 的过程中，发现水平安定面右侧后梁销子腐
蚀。
制造厂商通告
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此销子被拆下。注意: 此销子和螺栓腐蚀是安全服务相关问题SRP
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世界民航安全信息2(36)
