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水平安定面前梁螺栓磨损
机型：737/800 日期：2003 年4 月21 日
在执行服务通告SB 737-55-1074 的过程中，发现水平安定面前梁螺栓处四周磨
损
( 轻微的表面磨损)。螺栓被拆下。注:螺栓表面磨损是服务相关问题SRP
737NG-55-030
的主题。
制造厂商通告
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副翼公用钢索(ABSB-4) 劈裂
机型：737/300 日期：2003 年4 月21 日
机组在起飞后报告说，飞机向右横滚，需要很大的向左操纵配合才能保持飞机水
平。
飞机安全落地。地面检查发现，副翼公用钢索(ABSB-4) 在轮舱中劈裂。基于
相片和
由维修人员提供的钢索尺寸，钢索劈裂与主轮舱后梁上的右机翼机身连接处的滑
轮支架
有关。此时钢索劈裂的原因还没有确定。钢索劈裂段正在客户厂房中进行评估以
作工程
检验。我们已经收到了营运人关于副翼公用钢索劈裂的报告。维护手册AMM
20-20-31提
供了对控制钢索的检查标准。营运人根据维护手册AMM 决定是否需要更换钢索。
发动机振动导致发动机空中停车
机型：737/2T5 日期：2003 年4 月21 日
在起飞过程中，高度200英尺， 2号发动机压力比EPR从2.10下降到1.60。感觉明
显
的振动。该发动机被关车。地面检查发现低压涡轮叶片缺损。该发动机被拆下
并更换。
水平安定面后梁销子腐蚀及前梁螺栓磨损
机型：737/800 日期：2003 年4 月21 日
在执行服务通告SB 737-55-1074 的过程中，发现水平安定面后梁销子腐蚀，水
平安
定面前梁螺栓四周磨损( 轻微的表面磨损)。销子和螺栓被拆下。注: 销子和螺
栓腐蚀
是服务相关问题SRP 737NG-55-030的主题。这项报告与下列COSP报告中报告的
情况类
似：COSP 2003-0105，2003-0197， 2003-0208，2003-0262，2003-0349，
2003-0423，
2003-0433，2003-0434，和2003-0476。
起飞滑跑时出现起飞警告导致中断起飞(120 海里/小时速度)
机型：737/400 日期：2003 年4 月22 日
营运人报告了下述情况: 起飞警告系统测试检查完好。为排除故障更换了音响警
告装置盒和电子设备架E-11起飞警告电路板。起飞警告电路板到所有传感器的线
路也进
行了检查。通过飞行数据记录器下载的数据发现1号前缘襟翼伸出传感器不好。
作为预
防性维修，更换了1号和4号前缘襟翼伸出传感器和襟翼和缝翼位置指示组件。高
速中断
世界民航安全信息
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起飞(120海里/小时速度)导致3号和4号个轮子的保险热熔塞熔化。执行了高速中
断起飞
的检查，而且更换了3号、4号机轮和刹车毂。右主起落架刹车组件安装边和轮轴
区域实
施了喷沙硬化处理。
主起落架耳轴销在防扭臂连接处断裂
机型：737/500 日期：2003 年4 月23 日
在更换右主起落架组件的时候，发现主起落架耳轴销在防扭臂连接处断裂。这个
部件是飞机交付时原装的。起落架没有因这个在边缘的裂痕而失去功能。
横滚过度而且左转弯坡度过大到35 度
机型：737/700 日期：2003 年4 月24 日
飞机由于下列二项报告的情况而正在停场待修:
第一项报告： 飞机在离港时，自动驾驶工作，L Nav,飞机横滚过度并且转弯坡
度
过大(32 度),自动驾驶脱开以避免更进一步的过度倾斜。第二项报告: 在起飞
后，自
动驾驶工作，选择L Nav ， 开始左转弯后，在机长人工脱开自动驾驶以使飞机
得到控
制之前，飞机持续横滚到35度。依照故障隔离手册TSM 22-11-00-810-801 进行
排故，
自动，交互动作和操纵面运动所有都正常。
1)飞行记录本记录的故障历史:在2003年4月24日协调世界时0925 之前无此类故
障。
2)驾驶舱没有受到与此故障相关的影响。
3)完成当前状态测试——无故障。
4)完成地面校验——无问题。
5)完成当前状态附加测试, 自动驾驶无故障；飞行指引仪无故障。
6)Library测试—— MCP板-完好，副翼-完好,副翼校装全完好。
7)飞行管理计算机FMC——没有故障；传感器状态全完好。
8)大气数据惯性基准组件（ADIRU'S）——没有故障。
9)失速管理偏航阻尼器组件（SMYDS）——两套都完好——故障历史有一长串数
据
无效，但是没有当前故障。
制造厂商通告
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BS639 处框架内弦板、腹板和外弦板在16L 桁条下方7"处裂纹
机型：737/300 日期：2003 年4 月24 日
在执行一般检查时，发现机身站位BS639框架处损伤。内弦板、腹板和外弦板，
16L
桁条下方7"处损伤。请注意，发现的此问题是在服务通告SB737-53-1061的有
效范围
之外。直到2003年4月24日才确定为可报告项目。
机身蒙皮/加强层在风挡框架的后下角处裂纹
机型：737/2K6 日期：2003 年4 月24 日
从后下部蒙皮/加强层到站位BS360正前方风挡框架紧固件孔，发现两条裂纹。这
是
第二次报告在这个特定窗口框架处发现裂纹（参见第一份报告COSP 2003-0478）。
裂纹
在BS360站位正前方，服务通告SB737-53A1177第6版中所要求的检查/预防性改
装/修理
说明中，目前没有包括上述情况。波音已经索要蒙皮/加强层的框架部分以进行
治金学
分析。
在发动机起动后驾驶舱冒烟
机型：737/300 日期：2003 年4 月25 日
在发动机起动且两发电机都接通到汇流条后，机组闻到烟味，并看到从驾驶舱顶
板
左下角冒出烟来。飞机返回登机口，维护人员发现了烟的来源是P5-2板燃油系统
组件。
据报告说该组件内部过热损坏。排故行动是更换了P5-2板燃油系统组件（件号p/n
69-37335-129,序号s/n D02009）。该组件是在2003年4月12日才装上的。该组
件的修理
记录显示，几年来该件已多次被送到修理厂波音欧文电子车间
（Electonics-Irving）
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世界民航安全信息2(39)
