曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
速检
查，没发现异常。维修人员确信是指示系统的问题，更换了N1 转速传感器。发
动机试
大车，所有参数正常，飞机返回运营。
滑行道上偏转
机型：747/422 日期：2003 年3 月7 日
安全着陆后，在滑行道上滑行的过程中，飞机向滑行道中心线右侧偏转。前起落
架侧
滑明显，右侧机翼起落架偏出滑行道的右侧。飞机被向左纠偏转回来，前起落架
在滑行道
上继续明显侧滑，直到前起落架、左侧机翼起落架和左侧机身起落架偏出滑行道
的左侧。
没有报告旅客受伤。当时的天气状况是晴、有微风，跑道表面干燥。初步检查证
实前起落
架转弯钢索完好，操作明显正常。前起落架扭力连杆检查也满意。左侧机翼起落
架刹车扭
矩限制器有微小损伤，初步检查后没有其他明显损伤。飞机上的航空公司工作人
员指出，
飞机在偏离出滑行道正确路线之前，向右偏，然后有小量的刹车。
世界民航安全信息
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飞机在进近过程中扰流板部分脱落
机型：747/400 日期：2003 年3 月8 日
飞机在进近之前部分扰流板脱落。以前已经有一个报告说一架747-200 飞机发生
类
似的扰流板脱落。这是第一次在747-400 飞机上出现。件号为P/N 65B02310-2
的蜂窝
组件确认在这架飞机上用在了件号为P/N 65B02310-1 的扰流板组件上。我们的
零部件
记录显示，该件应该装在747-100、-200 型飞机上。件号为P/N 65B02310-38 的
蜂窝组
件应该装在747-400 型飞机的扰流板组件上。仅有的差别好像是，-38 的蜂窝芯
子做了
磷酸阳极化强化处理。
由于4 号发动机振动而空中停车
机型：747/100 日期：2003 年3 月8 日
在爬升过程中，4 号发动机振动指示显示1.5 单位，在巡航过程中上升至2.0 单
位。
随后发动机振动水平在两通道都上升至2.5 单位，并且振动警告灯亮。其后不久，
振动
指示上升至4.0 单位，飞行员报告说感觉到振动。4 号发动机被关车，飞机返航
回离港
机场。地面维修人员报告说孔探检查里面是干净的，但是在尾喷管区域和磁性
金属屑
探测器上发现细小碎片。该发动机正在进行进一步的检查。
1 号发动机触地
机型：747/243B 日期：2003 年3 月10 日
飞机在着陆过程中1 号发动机触地。检查发现下列损伤：
——左右风扇包皮；
——左右反推；
——排放桅杆折断；
——传动齿轮箱；
——燃油管凹陷超标。
维修人员根据AMM 飞机维护手册执行发动机拖地/发动机受侵害/发动机和支架
损
伤状态检查，没有发现故障缺陷。营运人已经拆下并更换了1 号发动机、风扇包
皮和反
推套筒。另外，营运人已拆下飞行数据记录器FDR 和驾驶舱语音记录器CVR 去
研究分
析。
制造厂商通告
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起飞过程中机尾触地
机型：747/300 日期：2003 年3 月11 日
飞机在起飞过程中尾部触地，发生轻度到中度的结构摩擦损伤。机组报告说，在
起
飞仰头过程中飞机反应迟缓。有外加的推力，速度增加+/-20 海里/小时，飞机旋
转和爬
升正常。只是随后在正的爬升速率时起落架收起。空中交通管制ATC 警告机组
可能发
生了机尾擦地。飞机抛掉燃油安全返回。事故报告给了南非民航管理局，调查报
告随后
递到。
2 号发动机压气机失速和超温导致空中停车
机型：747/283B 日期：2003 年3 月12 日
该飞机起飞后大约45 分钟后时的巡航过程中，经历了2 号发动机失速和超温。1
号发动机排气温度EGT 也高。两台发动机都自己恢复正常，机组决定关掉自动
油门继
续飞往目的地。4 个小时后2 号发动机又指示超温，机组决定关掉该发动机。机
组继续
飞往目的地机场，三发安全落地。维修人员检查记录EGT 的记录器，并报告说，
2 号
发动机有4 次超温事件，最高温度1 100 ℃，1 号发动机有1 次超温，温度686
℃。孔
探检查2 号发动机发现其涡轮损坏。营运人正在更换2 号发动机。
上舱右侧登机门救生滑梯在释放试验中爆裂
机型：747/437 日期：2003 年3 月12 日
营运人报告说，他们执行了该飞机上舱右侧登机门救生滑梯P/N 7A1323-111 的
例
行释放试验。救生滑梯放出和充气正常。但是，大约3 分钟后，救生滑梯在上部
右端以
下大约2 英尺的接缝处爆裂开口，随后撕裂。
起飞仰头过程中机尾触地事件
机型：747/400 日期：2003 年3 月12 日
飞机在起飞抬头过程中发生严重的机尾触地事件。飞机立即返回出港机场，安全
落
地，但是飞机超重着陆。机场关闭大约2 小时，以检查跑道和清除脱落的碎片。
跑道表
面有轻度损伤，但没有地面人员和机上人员的受伤报告。飞机受的损伤包括，机
身48
段大面积损伤，蒙皮、框架、站位STA 2658 处的隔框和APU 勤务门。几个排
放桅杆变
世界民航安全信息
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形，机身蒙皮损伤开始于厕所勤务门区域的正前方。外流活门挡板门损坏，左右
升降舵
下表面蒙皮板刺穿损伤。中5L 铰链区域也出现损伤。民航适航当局和交通事故
调查委
员会正在对此事件进行调查。
救生滑梯（救生船）释放试验不成功
机型：747/4H6 日期：2003 年3 月12 日
飞机在进行一次较大的定检维修之前，按照波音公司维修计划文件MPD 的要求
执
行救生滑梯（救生船）抽样释放试验。左1 号（1L）、右2 号（2R）、左3 号
（3L）和
上舱门救生滑梯执行了抽样释放试验。左1 号（1L）、右2 号（2R）门救生滑
梯释放
试验不成功。左1 号（1L）门救生滑梯释完全充气后撕裂，右2 号（2R）门救
生滑梯
释没完全充气就撕裂了。但是，大约3 分钟后，救生滑梯在上部右端以下大约2 英
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