曝光台 注意防骗
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自动驾
驶仪到手持式全球定位系统（GPS），对于安全飞行的技术来说，其中系统的知
识和处
境意识是关键的因素。
ASRS 近期发布了以下警告： 2003年1 月收录的报告
MD80 上的厨房门皮损坏航空承运人/ 出租飞机飞行员2 053
DA20-C1 燃料污染事件通用航空飞行员583
西方国家机场跑道河水流入事件管制17
仪表气象条件下飞机被许可目视进近客舱/机械/军事/其他129
CFM-56 与天气有关的风扇叶片损坏共计2 782
NASA 航空安全报告系统安全公告第282 期（2003 年3 月）
客舱安全
客舱飞行乘务员是飞行机组的主要部分，他们的首要责任是关于安全的。“密封
的”
驾驶舱环境已经增加了对乘务员的依赖程度。因为需要她们向飞行员传达安全信
息，并
且依赖她们解决客舱中的各种事件。最近一些向ASRS 的报告叙述了要求乘务员
处理的
各种情况。
食物快速加热（MRE）
MD-80 乘务组的快速行动阻止了一个乘客擅自加热食物，以避免可能导致的起
火。
• 4 号飞行乘务员是最先察觉到塑料燃烧气味的。接到报告后，我走过几排座位，
也能闻到她所描述的那种气味。我们马上通知了驾驶舱，然后检查了厨房和厕
所。我在客舱后部时，4 号乘务员收拾垃圾，并察看是不是整个客舱都有糊味。
在飞机后部，我们闻到这气味来自于4 号乘务员刚刚带回的垃圾袋里，烟正从
清洁袋（为晕机备用的袋子）中冒出。我们小心地打开了一点点，看到一个聚
苯乙烯杯和一个军用食物快速加热（MRE）袋。一名军人乘客告诉另一个乘务
自愿报告系统报告
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员，他用它加热带上飞机的食物。我们把MRE 加热器拿到厕所，倒进了充满
冷水的水槽中，并用冰盖住，然后把厕所锁住。一个半小时后着陆，这时它仍
然很热。这名乘客说他以前在别的班机上也做过这事……
对混乱的管制
紧急情况下，乘客的行为与客舱机组人员的行动和指导直接相关。在以下的ASRS
报告中，客舱机组人员的训练、态度以及清晰的通信防止了不利情况的恶化。
……由于主电池过热和客舱中有烟，机长宣告发生紧急情况。我们用了20 分
钟进行客舱准备以应付紧急着陆，并且在10 分钟之内完成了检查单。当我召
集机组并告知紧急情况及其他相关事情时，一些乘客看见我们没再继续飞往目
的地机场显得非常恐慌。我们尽力使他们保持冷静，我选择备用的广播系统
（PA）以确信乘客们懂得如何使用救生衣，更重要的是，何时不用它……我们
安全降落了。
……乘客呼叫灯开始亮了，附近有一名系着安全带的乘客在舞动着上肢和下
肢，食物从碟子中溅得到处都是。我是离他最近的乘务员，以为这名乘客疾病
发作。我抓住他的胳臂，不让他再打到附近的人。过了一会，他清醒了，并且
请求帮助。情况马上通知了机长。我们给这名乘客提供了氧气和水，并让他坐
到飞机后部。我想他可能并没有什么病，只是有些医疗问题，并且断定他没有
服用精神紊乱用药。我们紧急降落，医护人员已经等候在机场。
飞行机组对我们降落的请求毫无迟疑地迅速作出反应，并对乘务员的决定十分信
赖。所有机组人员中团队合作得非常优异！
不良振动
客舱机组常常为飞行机组提供有助于澄清或者明确已出现的问题。然而，下面这
个
报告中，一名飞行乘务员告诉机长客舱内发生的情况。如果不是乘务员的提醒，
除非客
舱情况更加恶化，否则驾驶舱是不会知道这一情况的。
当我和2 号飞行乘务员推饮料车时，我们听到大的“砰”的一声并且有振感。
我报告
了机长，接着看见一个客舱窗户看起来有轻微裂缝。走近检查，我看到从上到下
都
裂了，外侧的嵌板向飞机外凸出，我向机长通告了窗户问题的严重性。我们的空
座
只够让坐在破裂窗户前两排和后两排的乘客移开。我们停止了饮料供应并为降落
作
世界民航安全信息
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客舱准备。下降到10 000 英尺时，机长必须使客舱缓缓释压。由于窗户易碎，
他下
降的非常缓慢。机械员检查窗户后，承认飞机能安全着陆，实属我们幸运。
碰上定点
分心是飞行中很普遍的因素。通常，通过把注意力集中于正在执行的任务或者通
过
使用检查单来克服。但是，正如这位飞行员和他的教员所受到的教训，凝视和疲
劳与分
心合在一起时，可能会出现更高代价的错误。
教员告诉我在跑道中心线的第二根横条上执行定点着陆。我正切编号向前飞，
直到
（我这种机型上）打开起落架开关的位置，但发现整流罩鱼鳞板开关在“开”位。
我关掉鱼鳞板开关，但是到达打开起落架开关位置前，教员把无线电调回到进近，
把我吓了一跳。他通知进近管制，我们仍保持在航线上。我把无线电接收装置转
到
空中交通咨询通用频率（CTAF）并通告了我们的位置。我着手“完成”[着陆]
检查，
到最后进近，调整马力以确保我们在指定点接地。我注视定点着陆目标，没有按
惯
例再核查“三个绿”很明显，教员在无线电呼叫时，自己也分心了，因为他没有
注
意到我错误地降低了起落架切入数字，而且他还得注视定点着陆目标，飞机的起
落
架收上警告喇叭失效，未发出声音。起落架撞击跑道，机腹落在跑道中心线的第
二
根横条上，金属撞击混凝土的声音令人害怕，但是实际上着陆却是令人惊奇地柔
和。
分心，凝视以及运动记忆混淆在造成这次不幸事件中都起了作用，但根本原
因是疲
劳。我缺乏睡眠的头脑一次集中于一件事还行，但是比较次要的事使我分心，分
散
了我的注意力，我根本的错误是，以为我太累不能单独飞行时，那么两人仍能安
全
飞行，如果你太累不能单独飞行，你就不应当再操纵飞机。
机长的决定
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世界民航安全信息2(15)
