曝光台 注意防骗
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机型:757/200 日期:2003 年6 月22 日
飞机由于2 号发动机出现较高的发动机振动指示和较高的EGT 指示而进行了非
计
划降落。当打开发动机防冰爬升到15 000 英尺时。2 号发动机振动指示器开始
上升并静
制造厂商通告
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止在5.0(琥珀色区域),飞行员通过驾驶杆感受到振动。除了振动水平外,1 号
位发动
机所有其他发动机参数均正常并且和发动机位置匹配。2 号发动机推力返回到慢
车并可
以感受到喘振。第一个喘振伴随着两个或三个小的喘振。维护人员卸下并更换了
2 号位
发动机。对卸下的发动机进行孔探后发现压气机叶片损坏。
2 号发动机尾喷管着火
机型:757/200 日期:2003 年6 月23 日
概述:在飞行区入口和飞行滑行道之间进行飞机尾部向前的拖拽过程中,发动机
启
动程序中右发动机尾喷管着火,“着火在发动机启动程序中自己熄灭”。据报道:
乘客和
/或机组成员从除了前部的左右舱门外的其他所有舱门撤离。机翼出口的滑梯展
开大约
50%的乘客撤离飞机。据报道有10 名乘客受伤。
由于在起飞时丢失所有的偏位角和航行显示而返航
机型:757/200 日期:2003 年6 月25 日
营运人报告了当机组人员(机长和副驾驶)发现起飞抬前轮时,所有的偏位角和
航
行都没有显示,并且左右偏航阻尼器灯亮时返航。机组通知空中交通管制他们不
能导航,
要求返航并要求给出指向w/radar 飞行航向R02L 的高度和航向。机组说他们只
能完成
罗盘转向,并且只能目视进近R02L。机组在离场前的跑道末端迅速进入预定航
向。飞
机按照故障隔离手册进行了检查。航向维护不能再现这个事件。该飞机重新投入
盈利运
营后没有再报告其他的异常。
发动机空中停车
机型:757/200 日期:2003 年6 月26 日
机长报告在飞行高度FL370 时发现振动。检查发动机参数发现右发动机滑右压
力
为58 而且滑油处于危险状态,滑油量在16 到18 之间,而在地面上为20。右发
动机转
世界民航安全信息
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速已下降。右发通过QRH 关断燃油,发动机已停车。当他看到主显示屏时未发
现滑油
损失,未在碎片探测器中发现金属。
B767
非包容性起动机损伤引起2 发滑油减少导致空中停车并返航
机型:767/3P6 日期:2003 年6 月2 日
飞机起飞上升阶段,2 号发动机滑油量持续降低。当穿过FL150 时,作为预防
措施
关闭2 号发动机,飞机返回离港机场。没有人员受伤报告。地面检查发现只剩3 夸
脱滑
油,由于起动机崩裂导致回油管损坏。已要求提供事件的进一步情况。
1 号发动机喘振导致返航
机型:767/300E 日期:2003 年6 月2 日
1 000 英尺时,1 号发动机喘振,发动机增压比处于1.62 与1.37 之间。飞行机
组在
收回油门杆的过程中,听到一声巨响,并可以看到有火焰产生。之后,发动机恢
复正常,
飞机安全返航。营运人安排另一架飞机执行此次航班。一组维修人员也被分派去
执行换
发任务,并将对发动机进行孔探检查。发动机序号为S/N 724602,自翻修以来的飞
行时
间为13 000 小时,自翻修以来的循环周期为1 800。
乘客报告飞机落地后有烟在飞机外产生
机型:767/336E 日期:2003 年6 月3 日
飞机滑入停机坪时,乘客报告左侧发动机附近有烟产生。客舱乘务员证实了烟的
存
在,并通知了飞行机组。飞行机组与空中交通管制人员取得联系,并要求派消防
勤务人
员调查烟的情况。消防勤务人员确认有烟产生,并称在起落架机轮附近有液压油
泄漏。
烟是由于液压油与刹车组件接触产生的,因为落地后,刹车组件温度会升高。乘
客利用
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活动扶梯在飞机滑行道撤离飞机。落地后飞行操作面板指示正常。飞行员确认使
用了紧
刹车,这导致EICAS 有大约5 个刹车温度为蓝白指示。20 分钟后,机场当局称
“组件已
在跑道上找到”。随后对飞机的检查发现5 号刹车组件已经离解,2 个销钉已断
裂。刹
车组件和机轮已更换,并运回营运人以进一步调查。波音已接到刹车组件的制造
商通告,
刹车组件中的碳接触到了起氧化催化作用的物质。机组文摘767-FTD-32-02008
对如何
采取正确的方法寻找刹车组件中碳的氧化催化物质提供了信息。
E3 支架W0266 电线烧焦
机型:767/300 日期:2003 年6 月6 日
2003 年6 月6 日,该飞机带有多项EICAS 信息进场。机组报告有电烧焦味和不
明
电源断电。维修人员随后发现由于明显地电路短接在E3 支架上导致左变压器-
整流器装
置(TRU)电线烧断。此事件已报告给澳大利亚民航安全当局(CASA)。
进近过程中过度的水平运动
机型:767/300 日期:2003 年6 月8 日
在飞机着陆进近过程中,设定襟翼为25,自动驾驶仪操纵操纵轮向右约2 个单位。
飞行机组断定副翼运动与操纵轮运动一致。自动驾驶仪被断开,飞行员手动驾驶
着陆飞
机。维修人员检查以下系统,一切正常:自动驾驶仪、内侧副翼下垂、扰流片的
漂移和
间隙检查、后缘襟翼的一致性检查、偏航阻尼器测试、方向舵MCDP 测试、自
动驾驶
仪的伺服系统、方向舵的中立位检查。营运人将飞机转场飞回维修基地作进一步
检查。
在检查中,维修人员发现内侧襟翼外侧存在间隙。3 号后缘襟翼转动作动器被更
换。提
取飞行数据记录器数据显示在操纵轮过度转动时,当时风向在变化。
方向舵配平不能响应输入
机型:767/300 日期:2003 年6 月10 日
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营运人说他们在3 个不同的767-300 飞机上有方向舵配平不能响应输入的报告。
这三个事件已被CASA 列入故障报告。VN084:2002 年11 月14 日,最后不能使
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世界民航安全信息2(72)