曝光台 注意防骗
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营运人称在客舱内感到机身振动，并伴随有巨大的噪声，在机翼上方感觉尤为
明显。发动机不久前刚刚被配平过，因此，一定是其他原因造成的这次事件。营
运人要
求波音公司提供测试设备以分析振动的原因。
发动机吊架支撑杆侧壁裂纹
机型：757/200 日期：2003 年5 月19 日
支撑杆侧壁蒙皮出现裂纹，裂纹位置在PP STA155，裂纹是由预冷器排气口的下
水
平边开始展开的。311N5046-18 外蒙皮的裂纹长度为0.90 英寸，311N5046-20 内
夹板内
的裂纹不详。这是这种裂纹的第2 次报告。
后厨房插头起火
机型：757/236 日期：2003 年5 月23 日
在着陆过程中，飞机乘务员听到一声巨大的爆炸声，随后闻到一股烧焦味。后厨
房
电路自动保险电门弹出。着陆后，维修人员检查发现插头烧坏。
发动机低功率造成偏离航向
机型： 757/200 日期： 2003 年5 月28 日
在飞行中，飞行机组由于2 号发动机参数下降而转向。在下降到FL370 后，机
组
注意到速度在下降，并且他们右发动机的功率在下降。将右油门杆向前推并且“发
动机
增压比增加到1.87 并不在变化”，但是2 号发动机的其他参数并未增加。飞机转
向并安
全着陆。随后的维护包括更换2 号发动机EPR 传感器（该事件的确切日期不知
道，但
可能在2003 年5 月28 日）。飞机于2003 年5 月28 日投入运营。
世界民航安全信息
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B767
离翼滑梯的充气系统存在缺陷
机型：767/323 日期：2003 年5 月1 日
该飞机在交付使用前，发现Goodrich 公司生产的离翼救生滑梯存在缺陷。件号
为
140114-101 起动钢索组建制造上存在缺陷，它的钢索凹槽处于未闭合状态，这
种状态将
导致钢索组件可以从左右装置的松紧螺套上脱离开，这会阻止滑梯的打开。此缺
陷将在
交付前予以弥补，同时会对这种缺陷进行调查以决定其他飞机是否受到了影响。
离翼滑梯的放气系统存在缺陷
机型：767/323 日期：2003 年5 月1 日
在该飞机的交付前的测试中，发现Goodrich 公司生产的救生滑梯存在缺陷。在
件
号为130104-237 的救生滑梯放气作动机构安装中，起动钢索的小球被错误地安
装在了
右侧装置的推力增加机构弹簧的另一边。这种情况在飞机交付前已经纠正，但它
有可能
存在于近期交付的其他几架飞机上。此事件正在调查中，报告中提到的情况可能
会引起
救生滑梯在飞行中被打开。
前缘缝翼不同步/偏位导致飞机返航
机型：767/200 日期：2003 年5 月2 日
营运人报告，飞机起飞时，得到前缘缝翼不同步和偏位的信息，并且缝翼被锁在
收
上位置。外侧前缘缝翼处于“收上”和“1”位之间。试图将前缘缝翼换到另一状态，
但没
成功。飞机返航并超重着陆成功，但由于易熔塞熔化导致4 个主起落架轮胎放气。
随后
的故障排故发现外侧缝翼1 号RVDT 存在代码为27-81005 的故障。维修人员按
照飞机
维修手册调整了RVDT 的M548 和M545，并且件号P/N8-497-04 的PSEU 被替
换。查
看飞行日志发现2003 年3 月5 日该飞机就存在同一故障，但当时只是对构件的
电气接
制造厂商通告
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头进行了清洗。维修人员更换了机轮和轮胎并完成了超重着陆检查，为发现异常。
厨房系留装置严重腐蚀
机型：767/300 日期：2003 年5 月4 日
415T4305-14 后厨房的铝制系留装置被发现严重腐蚀。这个装置被稍微地改装过
（不
知这是否是个标识装置），以致在装置的一边，2 个螺栓的边缘余度被缩减到了
0.28 英
寸。这个系留装置的腐蚀会使厨房强度降低。该飞机是1988 年6 月交付使用的。
腐蚀
情况是营运人在一次维修检查时发现的。
由于右发引气关断灯亮导致返航
机型：767/300 日期：2003 年5 月7 日
离港后，右发引气关断灯亮。机组没有宣布紧急状态，该767 返回离港机场。飞
机
以慢车下降，指示灯熄灭，然而右发的压力为8 PSI，而左发的压力为25 PSI。飞
机在
超重状态下安全着陆。维修人员以最低设备清单（MEL）判定右发高压关断活
门失效。
营运人报告飞机将于2003 年5 月8 日送回基地进行维修，进一步信息将随后提
供。
8 号扰流板边缘材料丢失
机型：767/300 日期：2003 年5 月14 日
2003 年5 月14 日，营运人报告在初始下降过程中，8 号扰流板边缘部分被折断。
飞机继续降落并安全着陆，没有使用扰流板。
2 发滑油压力低而空中停车并备降
机型：767/306 日期：2003 年5 月16 日
当2 发有滑油油量和油压指示低时，机组执行了2 发关车，并备降于备降机场。
飞
行中，EICAS 指示2 发为4 夸脱低滑油量，同时油压也在减小，收回油门杆。
这种状
况持续了2 小时直到滑油压力低警告开始指示和油量指示为0。飞机机组关停2
发并改
世界民航安全信息
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降于一备降机场，26 分钟后飞机安全降落。地面维修人员检查了TRF 的7 点钟
位置的
D 收油池的回油总管，由于可以看到滑油从软管中流出，可以断定TRF 的D 收
油池管
路没有被完全阻塞。同时，可以看到从TRF 到润滑和回油泵的滑油又厚又黑。D
回油
池的润滑和回油泵滤网充满了碳。在拆下的发动机被送到营运人发动机大修车间
后，将
做进一步检查。
由于2 发压气机失速和颤振而备降
机型：767/34A 日期：2003 年5 月20 日
由于2 发压气机失速并强烈地颤振，飞行机组备降于一备降机场，并安全着陆。
在
进一步检查和换发前，飞机将不再投入运营。
由于驾驶舱有烟味而备降
机型：767/322E 日期：2003 年5 月20 日
在飞行过程中，机组闻到驾驶舱内有烟味并且EICAS 出现“EE EXHAUST
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世界民航安全信息2(57)
