曝光台 注意防骗
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因是由于考虑到临近的飞机，左转角度过大。
怎样发现的:
在停机坪停住后，我发现一只轮胎受到了损坏，接着，注意到这
一情况的机场官员来到飞机旁证实了这一点。
改进措施:
当接到塔台不寻常的指令时，飞行员首先应充分理解为什么塔台发
出这样的命令，然后再小心地执行命令。
飞行员在进行大角度转弯（如本次事件中的135度）时应特别注意
转弯半径。
影响操作的人为因素:
左右观察外部环境是副驾驶的基本责任。尤其是在进场和离场飞
机多、交通繁忙的机场，需要注意到多项因素，因此机长对转弯半径
的注意力相应减少了。（KAIRS 报告）
※上述报告中的案例，表明我们可以通过监控全程飞行操控，避免错误的发
生。当进行大角度转弯时，应跟随引导线。当没有引导线时，应以尽可能小的速
度审慎安全地进行转弯。
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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KAIRS收录的美国ASRS报告
七、旅客“救星”
难以管理、喜欢挑衅的旅客对商用飞行的干扰吸引了近期媒体极大的关注。
但ASRS也了解到一些旅客应该受到表扬，他们警惕性高，向机组人员报告了潜
在的危险。从小洞到泄漏以及声音，旅客们能够很早地发现飞机设备上的一些问
题，这些问题或许会逃过检测直到导致了严重危害后才被发现。以下是来自ASRS
文件的近期案例：
在起飞滑行时，遇到了暴风雨过境。暴风雨过去后我们起飞了。
在暴风雨中，时而有豌豆大的冰雹落下。一位（在终点站）下飞机的
旅客报告说在襟翼上有凹痕和小洞。于是立即通知了维护人员并证实
了那位旅客的发现。
在另一案例中，旅客提供信息的时机会让机组人员考虑到可信度的问题。
就在起飞前，乘务员通知我们有位旅客认为他可能看到我们一个
涡轮叶片上有个洞。这看起来是不可能的，因为当时发动机正在转动，
是不可能看到洞的。从乘务员处了解到更多的信息后，这位旅客说自
己是在发动机启动前看到洞的。由于从发动机启动到这位旅客说出这
个情况已经过去10分钟了，看起来似乎不合逻辑。如果一位旅客真的
关心，按理他会立即提出来……驾驶舱机组组人员断定这或许只是另
一起旅客喊“狼来了”的事件，于是决定继续起飞。在两个半小时的
飞行中，所有的发动机参数都显示正常。
结果，在飞行后的地面检修中，[维护人员]发现左发动机的两个涡
轮叶片上有缺口。我们从这个教训中学到了：或许旅客确实知道自己
在说什么。我们需要适当地考虑这种信息并采取相应的措施。
另一事件表明在机组换班和转换飞机时旅客的观察对安全有积极作用。
飞机下降时，公司通知我们在目的地机场进行非计划的换机。当
我们登上新换的飞机时，与我交换飞机的机长告诉我自动驾驶仪失效。
他还告诉我有位旅客观察到右机翼有液体漏出。他说他已经通知了协
约维护人员检查机翼。这名机长在飞行日志上记录下不合格之处，并
描述了那位旅客所看到的情况，然后前往我们刚才停放在另一机位的
飞机。大概10分钟后，机械师走进驾驶舱通知我发现右翼的无油隔舱
有燃油。我通知了我们公司的维修控制部并要求那位机械师描述了他
韩国自愿报告系统报告
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所发现的情况。当他讲述完后，我们的维修部通知我那架飞机停飞……
（美国ASRS报告）
机翼前方上表面发动机吊架区域内的任何渗漏都是很严重的问题。“另一名
机长”记录下这一问题并要求检查旅客报告的液体渗漏现象，采取的措施是正确
的。
八、机务板块
近期几例ASRS维修报告中指出了一个反复发生的、有关波音767机轮隔片安
装的故障。在一些案例中，机轮隔片显然是粘合在机轮内侧的滑脂上，并随旧组
件被一起卸下。参见B767维修手册查看机轮隔片安装程序。
新轮胎安装完毕，却没有安装隔圈，会导致轮胎、机轮和刹车组
件损坏，不能修复。更换这只轮胎的工作人员没有遵守手册上的程序，
而且根本没检查过垫片隔圈。
我可能太粗心了没有在新轮胎和机轮装配组件上安装隔片。我认
为最初那里就没有隔圈。我按照维修工卡上所述的去做。维修工卡上
说明最多露出2-3道螺纹。即使没有隔片，露出的螺纹数目也不会改变。
我与另一名机械师商讨后都认为这个轮胎的安装是正确的。当这
架飞机在其下一个目的地机场着陆时，这个机轮组件上的刹车过热，
轮胎漏气…， …注意到组件内侧隔片遗失…，拿到维修手册后，我只
在上面查阅了扭转力矩值。我没有察看这个内侧隔片,因为我并没有意
识到要安装它。（美国ASRS报告）
KAIRS报告收集情况
领域
日期
飞行员ATC 维修外国人其他总计
截至2003年8
月31日
272 209 1 17 1 500
2003 72 109 － 3 － 184
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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韩国自愿报告系统报告（第48 期）
一、冰对飞机的影响
气象预报表明这个冬天大部分日子天气温和，气温略高于冬季平均气温，但
由于受南下的强势冷空气的影响，天气会有些许的变化。每个季节我们都面临许
多影响航空安全的因素，尤其在冬季，最严重的隐患莫过于由于气温突降而在航
空器外表面形成的冰层。
位于机翼、发动机进气道以及驾舱外侧或仪表传感器上的冰、霜或雪，即使
其体积很小也会严重影响飞机的性能。在机翼前缘和上表面形成的冰层使机翼表
面变得粗糙，会使升力减少30%、阻力增加40%，从而严重影响飞行安全。
同样，位于发动机进气道、导流叶片或压缩机叶片上的冰层也可能导致发动
机的推力减少。除此以外，发动机压力比传感器上结冰会导致发动机参数显示错
误，引发错误的推力设置，而皮托管/静压传感器上结冰会导致错误的指示空速，
迎角传感器上结冰也可能给出错误的失速警告因而对安全造成严重影响。
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世界民航安全信息2(143)
