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支柱过热而返航
机型：737/700 日期：2003 年5 月21 日
由于3 号支柱过热灯亮，飞机执行返航。起飞后1 分钟，过热灯亮，机组拉推力
杆
到慢车，2 分45 秒后灯熄灭。当前推推力杆时，过热灯再次点亮。机组抛掉燃
油返回
制造厂商通告
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到离港机场。维修人员发现起动机导管支撑卡箍断裂。
在起飞时尾部受损
机型：737/800 日期：2003 年5 月21 日
据报告，可能在起飞时尾部受到了撞击。在站位STA 888 和STA 1016 之间与桁
条
STR 23L 和23R 之间蒙皮受损，这导致蒙皮壁板必须更换。同时，在邻近的46 区
的蒙
皮也报告有轻微的损伤（裂痕、凹痕和裂纹）。这事正由捷克航空事件调查机构
（AAII-C2）
展开调查。
发动机燃油流量减小而中断起飞
机型：737/3/4/5 日期：2003 年5 月21 日
起飞滑跑过程中，机组人员感到一下撞击和摇晃。他们查看仪表，发现1 发燃油
量
在逐渐减少到零。在115 海里/小时时，他们中断起飞。维修人员正在更换4 个
主起落
架的轮胎和刹车。同时，维修人员正在更换1 发的主发动机控制（MEC）和主
燃油泵。
维修人员准备查看一下飞行记录数据。
BS664，LBL32 处主轮舱承压腹板裂纹
机型：737/300 日期：2003 年5 月21 日
差异：裂纹
位置：BS664，LBL32 主轮舱承压腹板
时间：2003 年5 月21 日
原因：不详
是否第一次报告：否
是否属于服务信息范围：否
波音是否考虑新的服务信息：否
世界民航安全信息
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前起落架轮舱上腹板裂纹
机型：737/300 日期：2003 年5 月22 日
前起落架轮舱上承压腹板出现裂纹，它位于刹车垫片连结支架右侧紧固件孔处。
此
类报告在几架飞机上都有报告。已于2003 年5 月22 日定为COSP 可报告项目。
空中乘务员座椅下后轴销断裂
机型：737/800 日期：2003 年5 月22 日
营运人最近接到一份技术事件调查报告，该报告涉及到了AMI 2110-318HJ 座
椅。
由于左下后轴销断裂，空中乘务员从座椅上跌落下来。在过去12 个月中，营运
人已报
告了8 起下后轴销断裂事件（2 110 个相同部件）。营运人认为就它的寿命(大约
2~3 年)
来讲，这有很高的损伤率。事件中没有报告是否有乘务员受伤报告。波音已就此
事件通
报了制造商（Coodrich 公司），开始着手调查此事。
WBL183 机翼15 号上加强肋裂纹
机型：737/300 日期：2003 年5 月22 日
该飞机，左翼15 号上加强肋裂纹，它位于WBL183 附近机翼上蒙皮的3 个最外
侧
紧固件孔处。我们已收到几个机翼上壁板加强肋裂纹的报告。在过去的7 年中，
至少接
到一次报告关于机翼上加强肋在最外侧紧固件孔处机翼蒙皮裂纹。目前，这种状
况被认
为不安全项目，因为裂纹会导致附近结构只能承受有限载荷。
驾驶舱内有气味
机型：737/300 日期：2003 年5 月22 日
在工作性能检查过程中，当运转飞机组件时，航空公司的维修人员注意到座舱内
有
液压油气味和烟雾。随后的检查发现组件外罩被浸透液压油。并且P/N
60B00226-7 液
压油舱增压组件的检查开关出现异常，组件被更换。航空公司随后将确认释压检
查阀的
制造厂商通告
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完好性，及液压油舱性能是否正常。
1 号发动机滑油滤旁通指示引起发动机停车并返航
机型：737/275 日期：2003 年5 月23 日
在爬升的最高处，1 号发动机滑油滤旁通灯亮。发动机停车并返回基地。维修人
员
更换了油滤旁通转换开关。飞机重新投入使用。
737-400 救生滑梯展开故障
机型：737/400 日期：2003 年5 月23 日
当在右1 号舱门位置进行工作状态的救生滑梯展开测试时，营运人遇到了展开故
障。该故障是由滑梯在展开和充气的扭转位引起的（旋转了90°）。
前向排水桅杆损伤
机型：737/700 日期：2003 年5 月23 日
营运人报告在飞机的件号P/N S417A207-12 的前向排水为桅杆组件上发现损伤。
这
也是波音公司在生产过程中安装的合成排水桅杆。注:参见2003 年5 月13 日出
版的COSP
2003-0574。在COSP 2003-0574 的调查中，波音公司采用了3 个营运人的检查结
果。这
3 个营运人自从组装时就安装了该排水桅杆。这是对这个完整检查的首次报告结
果。
在着陆过程中飞机偏离跑道
机型：737/300 日期：2003 年5 月24 日
降落过程中，飞机偏离跑道。据报告在飞机接触跑道时一阵风导致飞机偏离跑道。
机组人员使飞机返回跑道路面。在这一过程中，前起落架压坏，飞机停在跑道上。
事件
大约发生在晚上10 点。没有受伤报告，乘客使用登机梯离机，没有使用紧急滑
梯。
世界民航安全信息
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HMU/EEC 故障导致空中停车
机型：737/800 日期：2003 年5 月25 日
在6 000 英尺进近中，2 发自动停车。飞机着陆，没有发生任何事故。2 号发动
机
液压机械组件和2 号发动机电子调节器拆下并更换。
升降舵调整片铰链螺栓破损引起飞机振动并返航
机型：737/400 日期：2003 年5 月25 日
飞机在爬升期间机体振动，在遭遇振动后返回西雅图。飞行机组报告在19 000 英
尺和300 海里/小时时，发生轻微的高频振动。在地面，按737-SL02-002 排故发
现左升
降舵调整片铰链1 号螺母由于过分损耗而振动。更换了损伤的螺母后，飞机投入
运营。
请注意：该事件被BS 737-55A1070，FAA AD 2002-01-01 和SRP 55-0022 记载。
BS386 至BS500+15 处桁条下低排紧固件处蒙皮裂纹
机型：737/300 日期：2003 年5 月26 日
在冰雹损伤检查中，机身站位BS 386 至BS 500+15 之间4 个紧固件孔处沿右4
号
桁条重叠交接处蒙皮裂纹。这是对一个38 035 次飞行循环飞机的首次报告。它
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世界民航安全信息2(53)
