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机组人员报告在巡航时左发熄火，随后重新启动。飞机着陆后，按照飞机维修手
册进行检查并没更换部件。飞机放行后在爬升过程中又发现了第二次熄火，显示
“ENG
VALVE”并没有燃油流量指示。机组人员安全返航并降落到离港机场。第二次熄
火后，
地面维护人员更换了HMU,EEC,K1169 继电器和燃油切断活门作动器。
超重着陆后起落架起火
机型：767/323ER 日期：2003 年7 月9 日
飞机超重着陆后，机场CFR 报告在左侧主起落架处发现烟和火焰。CFR 扑灭了
世界民航安全信息
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火并将飞机拖到飞行入口。过夜检查后没发现故障。飞机于2003 年7 月10 日重
新投
入使用。营运人未再报告火的起因。需要营运人提供该事件的进一步信息。
起落架放出过程中非指令性方向舵运动
机型：767/300 日期：2003 年7 月11 日
营运人报告，两架飞机的机组人员都报告在飞机进近着陆将起落架操纵杆从收起
位向放出位移动时，飞机有非指令性方向舵输入。在每起事件中，机组人员都可
以证
明没有飞行员操纵方向舵脚蹬输入。飞行数据记录器还未能确定非指令性方向舵
运动
的原因。营运人已被要求将飞行数据记录器的数据以二进制文件形式给出。已经
收到
故障判断和排故建议及额外建议用于确定非指令性方向舵输入的起因。波音通过
电报
于2003 年7 月11 日通报了该事件。该事件的确切日期还不知道。
厨房电炉起火/冒烟导致转向
机型：767/304 日期：2003 年7 月15 日
据报道，一架载有316 名乘客的波音767 客机在发生前向厨房电炉起火冒烟后紧
急降落。由于烧着了勤务纸残留物并使电炉过热并散发出辛辣的气味，767 飞机
着陆
（2003 年7 月15 日）。起飞后不到1 小时飞行员决定备降。机组人员宣布紧急
状况。
当它于当地时间下午6 点20 分着陆时，消防人员赶到跑道上。当发现过热的电
炉并
没真正着火后，乘客正常离机。一位发言人称，作为预防措施，机组人员决定打
开灭
火器，机长决定备降。已对火炉过热时，到底烧着了什么东西进行了全面调查。
当出
现气味时，乘务员还将食物放在电炉上。波音公司已联系了营运人并确认了报告，
得
到了飞机标识信息，并发现另一架飞机7 月17 日爬升过程中，也有电炉着火/
冒烟发
生。第2 起事件发生在后厨房的电炉上。并打开了一个灭火器。飞机未返航继续
飞行。
由于滑油损失引起APU 失效导致备降
机型：767/336ER 日期：2003 年7 月15 日
巡航中左发电机失效，由于滑油损失并且滑油量指示“ADD”而导致APU 失效，
10 分钟后重启但未成功。飞机用一台发电机备降至Lages Terceira, the Azores。
飞机
制造厂商通告
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下降并且打开减速器以消耗燃油。由于超重降落而宣布紧急情况。降落后，目视
检查
发现APU 滑油泄漏。
主油箱增压泵着火，火焰拦阻装置供给电源断开
机型：767/ 日期：2003 年7 月16 日
在按照服务通告767-28A0077（参见COSP 2002-0422）进行火焰拦阻装置停滞
检查时，营运人报告在一个泵组件上发现火焰拦阻装置丢失。随后咨询制造商
Hamilton Sundstrand 发现性能下降导致主油箱增压泵组件火焰拦阻装置丢失。
Hamilton Sundstrand 在确定是不是性能下降的界限能被制定并确认。服务通告
767-28A0077，-28A0078 现在建议对火焰拦阻销进行检查，然而这些服务通告
并未特
别提供对现在的火焰拦阻装置进行检查。波音正在等待Hamilton Sundstrand 有关
这种
性能下降可能界限的进一步定义。
左部飞机组件舱门偏离
机型：767/300E 日期：2003 年7 月17 日
左部飞机组件偏离（不知道原因）。并撞到飞机其他地方造成损伤。受到损伤的
区域包括左部内侧后襟翼下部蒙皮和铰接头，左部内侧中央襟翼铰接头，左部主
起落
架减震支柱舱门，左部主起落架轴颈舱门，左部主起落架减速支柱舱门，左部机
翼下
后缘翼片，连接到机身整流片的左右机翼，龙骨梁整流片，左部电子冷却系统舱
门周
围结构，右部飞机导管周围结构。
乘客服务组件解码器（PSUD）烧坏
机型：767/304 日期：2003 年7 月26 日
飞行中座舱中央读数灯熄灭。乘客说在第26 排附近的中央顶板上出现火花和烧
焦的气味。随后工程师检查发现第26 排顶板的4 座乘客服务组件解码器（PSUD）
烧坏。没有其他的损伤，没有电路自动保险电门跳闸，在烧坏的乘客服务组件解
码器
（PSUD）区域也没有湿气和冷凝。
世界民航安全信息
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由于过热和引气信息而导致右侧发动机空中停车
机型：767/323ER 日期：2003 年7 月27 日
2003 年7 月27 日，一架767-300ER 飞机在飞行中由于过热和引气EICAS 信息
而空中停车。机组宣布紧急情况。飞机降落并未有进一步故障发生，而且不是超
重降
落。CF6-80C2 发动机的单发时间大约为23 分钟。驾驶员报告说在到达目的地
降落过
程中，左右发动机低功率运转，并有EICAS 信息显示过热和发动机引气。QRH
后，
情况还是这样。作为预防措施，先关闭了左/右发动机。维护人员进行了发动机
着火
检测和过热系统自检验系统程序并未发现故障。在过热传感器的手动人工超控轴
上对
HPSOV 进行目视检测发现泄漏。按照维护手册卸下并更换了HPSOV。没有故障
纪
录。飞机于2003 年7 月28 日重新投入使用。
马赫/飞行速度指示仪不正常的显示而导致在150 海里/小时时中断起
飞
机型：767/300ER 日期：2003 年7 月28 日
营运人报告在起飞过程中，机长发现马赫/飞行速度指示仪（MASI）有不正常的
飞行速度指示。在指示飞行速度大概为150 海里/小时时，机组人员选择中断起
飞。
飞机回到入口时地面人员发现轮胎上的所有保险丝插头开始磨掉，并且所有的轮
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世界民航安全信息2(87)
