曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
路网络
建设中的国家要求和运行方面的问题。涉及的关键问题包括：增加空域容量、提
高效率
以及继续保持高水平的飞行安全。国际民航组织欧洲和北大西洋地区办事处主持
召开的
会议讨论了航空系统方面所需的准备工作，以满足即将在希腊雅典举行的2004
年夏季
奥林匹克运动会之前、期间及之后预期的空中交通增加的需求。
国际民航组织理事会主席阿萨德·柯台特博士在评价这项协议时，向所有对会谈
的成
功做出贡献的人表示祝贺，他说：“如果没有希腊和土耳其所表现的出色合作精
神和灵
活性，如果没有国际民航组织、国际航空运输协会和欧洲航行安全组织
（Eurocontrol）
所做的大量准备工作和辛勤努力，这是不可能实现的”。他回忆到，多年来国际
民航组
织一直参与希腊和土耳其之间就空中航路问题所进行的富有建设性的对话。
国际民航组织和国际航空运输协会之间的密切合作，是确保该谈判过程成功的关
键
因素。位于该地区的9 个其他国家和若干国际组织完全支持会议的成功结果并为
此做出
了贡献。
征订启事
《中国民航航空安全报告》（2002 年）
《中国民航航空安全报告》（2003 年） （待发行）
本报告内容详实，制作精美，采用大量图表和事例，总结了过去一年民航界在
安全方面所做的工作。主要内容包括全年航空安全大事记，事故和事故征候统计，
并对过去五十年飞行事故和近十年发生飞行事故征候进行了统计分析。报告还介
绍
了2002 年世界民航安全形势和特点。
另外，2004 年度的《世界民航安全信息》以及《世界民航安全信息》2003 年
合订本目前也在征订中，请欲购者立即与本单位联系，订购办法请见封四。
自愿报告系统报告
~ 11 ~
NASA 航空安全报告系统安全公告第283 期（2003 年4 月）
春季训练：消除燃油错误
正确的燃油管理有三条基本原则。第一是了解飞机燃油系统；第二是航前计划；
第三是监控实际燃油消耗。这些基本原则对飞行员来说是非常必要的。
梦幻田野： 如果你耕耘，就会有收获
对飞机仪表包括燃油量表进行间歇扫视，就可能及时发现燃油消耗非正常趋势，
并
据此调整油量航程计算结果。这一位飞行员没有注意到变化趋势，不遵守规则，
只能在
场外着陆。
这是飞机发动机大修后回基地机场的试运行和调机飞行......飞机加油后，我曾
打
开燃油箱盖确认它是满的。飞机有两个18加仑油箱，总数为36加仑(35加仑可使
用
的)。经过1小时的飞行后，按试车说明把马力从75%减少到65%，同时检查了燃
油量。
指示表明右油箱无油，因而选用左油箱。在大约2小时15分钟[总飞行时间]后，
决
定改航到距离30海里的ZZZ。仅仅在四转弯之前，发动机开始间歇停车，最后空
中
停车。我在跑道外2英里处的耕地上着陆。
没有燃油泄漏的指示……大修之前燃油正常燃烧能提供大约4小时飞行时间。在
这次
飞行中，燃油在大约2小时30分就耗尽了。
按照前1小时飞行中的燃油消耗率，2小时30分是一个合理的估算。
“这真像Déjà vu…”
当燃油实际燃烧速率与计划燃烧率不同时，必须修正飞行航程和续航时间的估
算。
在这一份报告中，另外一位飞行员由于燃油不足而不能渡过难关。
燃油计划表明，在失去动力时我们应该还有1小时15分的燃油。计算出的燃油
燃烧率
是每小时8.5 加仑。我们离港时油箱满载，但在3小时15分后，由于燃油耗尽，
不
得不在一块田地上紧急着陆，表明燃油消耗率是每小时12加仑。我怀疑有燃油泄
漏....
没有人员伤亡和航空器损伤。
“……重蹈覆辙”——瑜珈行者伯拉
提交这份报告的飞行员遗失了飞机的油箱盖，然后也加入了这个行列——在场外
着
陆。
发动机开始间歇停车。实施了针对燃油耗尽的紧急程序，但是没法改变困境。
我在
世界民航安全信息
~ 12 ~
500英尺长的奶牛牧场上安全着陆。我发现飞机的燃油箱盖没有了。我做过彻底
地航
前准备，燃油也加满了。起飞前，我注意到燃油量表读数是80加仑。大约20分钟
后
它变成了50加仑。我对燃油量表监控，发现它稳定在50加仑。我满以为我燃油足
以
到达目的地机场。仅仅5分钟之后发动机就停车了。在飞行中，我是没法看到燃
油箱
盖的。
一跃而进
在这份报告中，发动机翻修又是一起燃油不足事件的诱发因素。
在下降过程中，在距离跑道端还有3英里时，发动机失去推力。发动机失效的
原因明
显是左翼油箱燃油不足。飞机在可以正常着陆的跑道前方的田野里接地颠簸后，
发
动机喷出火来。最近一次翻修将每只油箱的飞行时间从2.5小时减到2.0小时。我
了解
这一点，但是自ZZZ的这次飞行只需3小时，照理右翼油箱还有1小时的余量。当
时
因为这个问题尚未完成我的着陆检查，所以对此不甚了了。解决办法是提早开始
着
陆检查单，或许在下降前就开始。
在整个飞行过程中，均应对燃油储量、燃烧率及油箱接通情况进行密切监控。
AD——注意力欠佳
即使是在大的航空公司，发生燃油差错也在所难免。几个变幻莫测的情况打乱了
这个B757机组人员对燃油监控的注意力。
据一位适航性主任（AD）说，机身中部油箱的油量最低限为1 000磅。这只
油箱本
来注入了5 500磅，可是由于在爬升和巡航过程中，注意力的转移，燃油竟然用
得一
干二净。不大的湍流就引起了多次高度和速度变化。驾驶飞机通过湍流时有太多
分
神之处，将我们的注意力从这一附加程序转移开来。
在此期间……在漂白剂里
这次航班上的客舱乘务员，也发现一起不寻常的燃油事故。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息2(49)
