曝光台 注意防骗
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侵
入跑道的赛斯纳飞机相撞。通过对所有资料的分析可以认定：机场结构存在缺陷，
缺乏
标志牌，强制程序不足，另外还有对无线电通讯信号的误解以及气象条件差，所
有这些
均是导致该起事故发生的原因。
ANSV 主席布鲁诺·弗朗奇教授对预防安全的措施的作了总结陈述，并为当局提
供
了建议措施。主要的安全建议包括：意大利机场的布局有必要进行优化以满足国
际标准，
有必要采纳国际民航组织提供的安全管理标准，有必要遵守欧洲的“跑道入侵”
预防规
划，需要为空中交通管制员提供基本和及时的训练以达到欧洲管制中心
（Eurocontrol）
设定的标准，有必要采纳机场应急救援措施以处理紧急情况，包括设备的更新以
及其他
与机场应急救援相关的资源优化。
新闻发布会后，专门指定的新闻记者参观了ANSV 的技术实验室。实验室里的
先
进设备可以对飞行数据参数进行精确的分析，并且可以对飞行动态进行模拟，包
括对航
空器系统和飞行航线的模拟。
自愿报告系统报告
~ 9 ~
NASA 航空安全报告系统安全公告第289 期（2003 年11 月）
通讯错误
在向ASRS 报告的各种事件中，通讯问题占很大的比例。通讯中的最大问题是误
解，
但也不乏无线电误操作和设备失效。
“自言自语”
一个开关拨错位置——看来是在驾驶舱飞行前检查中被忽视了，导致了这架
A300
的机长通讯信号发射受限。
我们滑行时副驾驶负责无线电通讯。当我们获准起飞时（副驾驶听到的指令），
我用
话筒回应指令随即开始起飞。塔台并未向我们询问是否收到起飞指令（我判断可
能
是因为管制员已看到我们开始滑跑）。当我们爬升并通过2000 英尺时，塔台指
示我
们右转，航向050 度，然后联系离场管制。我照办了……塔台再次呼叫（声音有
点
催促的语调）重复了相同的指令，而且问我们是否已经收到他们的指令。随后我
用
话筒再次回复。但塔台用更急促的语气重复了先前的指令同时指出：“收到指令
请证
实或联系离场。”我检查了COM1（机长侧）音频控制盒发现发射功能被设定在
了内
话系统而不是COM1 上。
设备未插好的典型事件
“检查插接状况”是解决电气设备问题最常采取的第一步骤。未插好的耳机导致
了
这位BE35 飞机飞行员的一次尴尬“离场”。
我下降进入D 类空域并呼叫了塔台。但经多次呼叫仍没有回答，我认为是塔
台关闭
了，于是我就改用通用交通咨询频率（CTAF）一直呼叫到达起始进近点（IAF）
进
行ILS 进近。大约当ILS 进近至平均海平面1200 英尺的高度上时我注意到跑道
上空
的起落航线上有很多飞机，这使我感到很奇怪——这么多的飞机都没在通用交通
咨
询频率上。我开始环视驾驶舱想弄明白为什么我听不到其他飞机和塔台。我才发
现
我的耳机没有插！当我将耳机插好后立即听到塔台呼叫，他们建议我复飞。我照
办
并加入了起落航线。
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
~ 10 ~
讲话而不要发报
一位（社团的）飞行员报告了当与一位见习飞行员一起飞行时遇到一些麻烦。问
题
由以下通讯不当而引起。
……某离场管制将我们移交给了管制中心，但是见习（第二飞行员）在更改
COM2
频率时遇到了麻烦。他在应答机上设定频率试图讲话，但事实上他又一次呼叫了
离
场……
“隐形”通讯
军用飞行员也许已经很熟悉无线电静默程序，而这种程序却从不会刻意在民用机
场
使用。这位私人飞行员，当面对“运营者语音静默”这样的指令时通常会将其理解
为“照
常运行但不说话”。管制员试图传送给飞行员的都是他的无线电里未经调制、恒
定语调
（载波频率），却没有可辨别的声音信号。
我呼叫了地面（管制），但是没有收到对方的证实或回答。于是我想这可能
是由于
超出通讯范围或者频道被其他飞机占用。三次尝试后，我听到地面回答“运营者
语
音静默”。我尝试再次呼叫，回答依然是“运营者语音静默”。我已经提交了一份
VFR
飞行计划。而且由于附近区域有临时飞行限制（TFR）而分配给我了一个特殊应
答
机编码。我认为那句“运营者语音静默”所指就的就是这个——由于某种原因机场
暂停语音通讯……当我从机坪向滑行道滑行时我再次呼叫了地面管制，回答是
“（飞机）呼叫，语音静默。”这让我觉得我已经获得滑行许可，因为他们已经识
别出了在机坪上滑行的飞机就是我的飞机。但是我仍旧被这种程序所困扰，于是
我查看塔台上是否有灯光信号。在滑行过程中我也没收到任何灯光信号。在试车
区我尝试再次联系地面管制来弄清楚情况。对方答到：“语音静默。如果你正联
系
地面，敲麦克两下。”我照做了，随后对方回答：“我们收到了你的信号。”于是
我
将此理解为放行许可，因为他们听到并证实了我的信号。我完成试车并向跑道等
待位置滑行。其间我呼叫了塔台，对方礼貌的回答到“语音静默”。我继续滑行至
等待线，这时塔台说：“（飞机）保持活动，调头并回到开始位置。未许可你起
飞。
我重复一遍，未许可你起飞。”很显然我们并未建立恰当的双向联系，于是我立
即
遵循了指令……
如果地面管制稍作说明，那么这位飞行员就不会这样尴尬了。
自愿报告系统报告
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误解
误解导致了许多通讯错误。以下的ASRS 报告向我们阐明了在航空运行中使用清
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世界民航安全信息2(111)
