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2003 年
5 月9 日定为COSP 可报告事件项目。
后梁附近WBL 170 处机翼上蒙皮裂纹
机型：737/200 日期：2003 年5 月9 日
该飞机在大约WBL 170 处左翼上蒙皮发现一条1.82 英寸的裂纹，此裂纹右后边
缘
制造厂商通告
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向前发展，并穿过一紧固件孔。关于这一区域机翼上蒙皮裂纹，我们已收到大约
20 个
报告。先前，这种情况被列为不安全项目，因为有这种裂纹的结构只能承载有限
载荷。
烤箱着火导致客舱内有烟
机型：737/300 日期：2003 年5 月9 日
航空公司乘务员报告，烟是由于后厨房烤箱着火所致。切断电源后，用Hanlon 将
火扑灭。飞机着陆后，烤箱和灭火瓶被更换。
前排水桅杆受损
机型：737/800 日期：2003 年5 月13 日
营运人报告，件号P/N S417A207-12 前排水桅杆组件受损，这是按照破音公司服
务
通告SB 737-38-1048 安装的复合材料的排水桅杆。这个服务通告要求用复合材
料的排
水桅杆和碳酸化物的密封物质替换铝制的排水桅杆。新的排水桅杆从安装到现在
已有
432 飞行小时，法兰盘已从桅杆上脱离。营运人没有备用的排水桅杆以至于他们
从新的
排水桅杆上拆下加热部件安装到了旧的铝制桅杆上。遗憾的是这使复合材料的排
水桅杆
受到了损伤。
窗户切口下后拐角交接处机身蒙皮裂纹
机型：737/2H4 日期：2003 年5 月13 日
在机身蒙皮上发现2 条裂纹，它处于站位BS360 前方窗户窗框紧固件孔下后蒙
皮
的连接处。第3 条裂纹在同一拐角的邻近紧固件上。这是在这特殊的窗户切口处
的第4
条报告的裂纹（COSP 2003-0478 关于第1 次报告，COSP 2003-0510 关于第2
次，COSP
2003-0535 关于第3 次）。因为它处于BS 360 的前方，目前不被包括在第6 版
的SB
737-53A1177 的检查/预防性修改/维修建议中。波音已建议对蒙皮切口部分作冶
金分析。
世界民航安全信息
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BS288，WL259，249 和240 处加强肋裂纹
机型：737/430 日期：2003 年5 月13 日
营运人报告，在机身蒙皮弯曲半径易振动位置的3 个加强肋都出现了裂纹。这些
部
件位于蒙皮和水平加强肋的交接处，这些加强肋支持3 个向前开的中门停止装
置。所有
3 个受损部件都被更换。
后货舱门结构加强带错误安装
机型：737/300 日期：2003 年5 月13 日
机身结构BS 847 的内弦处加强肋带被错误安装，件号为P/N 65-47960-12，加强
带
的内外侧颠倒。这导致逐渐变窄的加强带的厚度不能满足后货舱门结构的尺寸。
站位BS 227.8 隔板下外侧弦裂纹
机型：737/236 日期：2003 年5 月15 日
C 检中，在站位BS 227.8 隔板的下外侧弦的垂直凸缘上发现一裂纹。裂纹从紧
固件孔一直延伸到垂直凸缘。
后缘襟翼传送装置螺栓丢失
机型：737/-700 日期：2003 年5 月15 日
在绕飞一周的检查中，维护人员注意2 号后缘襟翼轨道整流片孔上的螺栓头凸
出。
随后的检查发现2 个下排传送连接螺栓易位。该螺栓在整流罩的底端找到。该螺
栓重新
安装并加以适当的力矩。
吊架支撑杆检查口壁板脱落
机型：737/300 日期：2003 年5 月16 日
据报告，吊架支撑杆检查口组件在飞行中脱落。没有发现任何裂纹及拉伤或损伤
的
制造厂商通告
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紧固件。营运人称在飞行中没有任何颤振或其他异常情况。检查发现在站位276.7
到
267.5 之间的水平前缘有凹痕损伤。
由于前厨房冒烟导致地面返回
机型：737/5K5 日期：2003 年5 月17 日
前厨房有很浓的烟导致飞机返回登机口。当事件发生时，飞机正滑跑准备起飞，
不
得不返回登机口。维修人员发现2 号烤箱过热。烤箱被更换，检查受影响的线路
正常。
延误2.5 小时后，飞机投入运营。
STA664，LBL32 处轮舱承压腹板裂纹
机型：737/300 日期：2003 年5 月18 日
差异：裂纹
位置：BS664，LBL32 主轮舱承压腹板
时间：2003 年5 月18 日
原因：不详
是否第一次报告：否
是否属于服务信息范围：否
波音是否考虑新的服务信息：否
水平安定面后梁销钉被腐蚀
机型：737/800 日期：2003 年5 月19 日
在执行SB 737-55-1074 时，在水平安定面后梁销钉上发现腐蚀，同时在水平安
定
面前梁螺栓有轻微磨损。销钉和螺栓都已被更换。注：销钉和螺栓是
SRP737NG-55-030
的主题。与此报告类似的报告还有COSP 2003-0105，2003-0197，2003-0208，
2003-0262，
2003-0349，2003-0423，2003-0433，2003-0434 和2003-0476。
世界民航安全信息
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机身站位500 处沿着右侧4 号桁条下排紧固件的蒙皮裂纹
机型：737/300 日期：2003 年5 月19 日
在冰雹损伤检查过程中，在机身站位BS 500+5 沿着右侧4 号桁条重叠交接处下
排
紧固件孔处蒙皮裂纹。这是总飞行循环38 035 的飞机第一次报告。已决定2003
年5 月
21 日为COSP 可报告项目。
左外襟翼传动花键断裂
机型：737/400 日期：2003 年5 月19 日
在执行SB 737-57-1277 时，营运人发现外中襟翼传动花键断裂。
桁条S-16R，BS639 框架右内弦出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年5 月21 日
在全面检查中，在桁条S-16R，BS 639 框架右内弦发现裂纹。尽管SB 737-53-1061
包含这种损伤，该飞机不包括在SB 737-53-1061 的有效性内。
水平安定面6 号铰接盘的连接轴承松动
机型：737/700 日期：2003 年5 月21 日
在执行SB 737-55-1080 时，营运人发现在联结6 号铰接盘的一个轴承松动。铰
接
盘备拆下并要求把它送到波音公司进行评估。营运人还称类似的情况还出现在6
号铰接
盘的138 号轴承和4，5 铰接盘的91 号轴承上。
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世界民航安全信息2(52)
