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失去动力，然后在座舱和客舱都出现了刺激性气味和烟。功率放大器系统不起作
用并且
紧急故障灯亮。所有的乘客都通过L1 舱门安全离机并没有一名受伤。为了散去
烟，机
组人员不得不打开座舱窗户，L2，R1 和R2 舱门。这时地面人员发现两个RAM
通气舱
门都冒这种烟。把这些门都全关上了。维护人员报告他们在座舱发现APU 在工
作，而
且引气开关打开，并且左部组件在工作。E11 显示飞机在空中模式中。维护中，
营运人
更换了R1 继电器后所有的操作都恢复正常。营运人怀疑是R1 损失导致飞机组
件过热。
主起落架前向轴颈露出底层金属
机型：737-X/all 日期：2003 年11 月14 日
主起落架前向轴颈可能露出了底层金属，这可能引起腐蚀。参照使用SDR
A1440000358 和NCR N 1450047576。
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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着陆后滑跑过程中非操纵性反推打开
机型：737/300 日期：2003 年11 月14 日
着陆后滑行到入口区时，飞机突然失去了滑行速度。飞行员向窗外看时发现1 号
发
动机沿着机身有雨雾喷出来。飞行员试图向前推推力杆。然而1 号发动机推力杆
无法从
慢车位置移动1 到2 英寸。主警告灯和反推灯以及反推未锁定灯亮。这些灯只亮
了一次。
灯灭后，1 号发动机推力杆就能向前推了。收回1 号位发动机反推杆。停机坪上
一个人
靠近飞行员并告诉他在飞机滑行道飞行入口区时听到1 号发动机反推打开。维护
人员完
成了飞机维修手册反推测时并未发现反推系统有问题。按照最低设备主清单
/DDPG 关
闭了1 号发动机反推，然后飞机飞行了几个航班。现在飞机正在进行A 检，并
且1 号
发动机反推仍在关闭，直到反推能被确认正常工作才打开。正在下载数字飞行数
据记录
器中的数据。一旦将数据下载下来，将送给波音公司。
后货舱舱门出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年11 月14 日
营运人报告在D 检中在交叉梁下面T 型弦线外侧后货舱门末端发现裂纹。未报
告
有增压故障。这个门包含在服务通告737 52A1079 中，然而它未包括检查这些裂
纹。服
务通告只要求检查以确定这个门是不是后来生产的，后来生产的包括服务通告中
列出的
改装信息。在COSP 报告2003-0233，2003-0740，2003-0886 中有类似的裂纹报
告。该
事件于2003 年11 月17 日被确定为值得报道的COSP 项目。
油漏进风扇箱内
机型：737/700 日期：2003 年11 月15 日
第2 个发动机油量在爬升期间降低到零位。油压不断变动, 然后很短暂地变动到
琥
珀色区域，低到17PSI 来完成后来的飞行。第2 个发动机参数记录指示如下: N1
76.3 ，
EGT 591 ， N2 88.0 ，油压40 ，油温0.7，油量0 ，振动0.7." 维修人员增加
了18
夸脱油, 运转发动机，发现在后油箱回油泵附近的压力线紧固头漏油。拧紧紧
固头后
检查不再漏油。
制造厂商通告
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地面发动机起动时发动机起动器失效
机型：737/500 日期：2003 年11 月15 日
在2 号发动机在地面上启动时，发动机起动器失效并且造成下列各项损害：
- CSD 发电机和蒙皮。- 内侧的风扇整流罩。- 发动机主发电机馈电线束。- 机
身，位于站位510 的桁条21 和22 之间损坏，损坏为6 英寸凹痕上有3 英寸裂
缝。维
修人员运行下列各项以便对该飞机进行调机修理:
- 检查进气道整流罩查找损害。没有发现损害。
- 依照MM 80-11-01 和MM80-11-03 更换了起动器和起动器阀。
- 依照MM24-11-11 更换了CSD 并修理了蒙皮。
- 更换了主发电机馈电线束。
- 为调机飞行暂时用螺丝钉和密封剂在损害上的机身右边上的安装了修理加强
板。
整个的暂时修理结束被缠带和加速缠带绑好。
- 为和发动机运转的漏油处附近检查所有的液压管线。没有漏油记录。
- 更换了风扇整流罩。
- 在2 号发动机执行了孔探检验,没有损害被记录。
在下降期间机身振动
机型：737/700 日期：2003 年11 月16 日
营运人报告在下降过程中当放出减速板时发生严重振动，而当减速板缩回的时候
振动就停止了。
速度是275 海里/小时，FL 260 和3500 英尺/分钟下降率。营运人报告执行了
AMM
05-51-67 检查没有发现错误。没有这一次振动的先前的或后来的报告。
在后油箱发生漏油引起低油压力导致在飞行中关车
机型：737/800 日期：2003 年11 月18 日
由于损失油压飞机这天遭受在飞行中空中关车。机长报告在飞行甲板中一个红色
的警告灯告警，提醒他降低油压，他立刻开始发出指令关闭第二台发动机。在
调查中
发现第5 个轴承回油喷嘴出现损坏。它导致了严重的油污染。
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
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在空调排气口附件的S-8 和S-9 之间出现裂缝
机型：737/300 日期：2003 年11 月19 日
上面提到的机身框架,在空调排气口附件的桁条8 和9 之间已经发现明显的裂
缝。
SRP-53-0147 为开始的框架裂缝并按服务公告737-53-1216 进行工作。注，2003
年11
月20 日决定这是一个COSP 项目。
撤离滑梯展开失效- 在运转测试中，1 号右门
机型：737/800 日期：2003 年11 月19 日
一个营运人报告前右门撤离滑梯在一个常规滑梯展开测试中不能适当地展开。在
测试的时候，飞机门不能完全打开,撤离滑梯从滑梯舱内分离开而且不能膨胀。
营运人
发现滑梯被包带的固定夹子（P/N 416 A2302-1）后的纤维封口被卡住了。它附
在滑梯封
口（P/N 65 C16820-9）。
第41 段– 前起落架轮子旁左侧面板腹板裂缝
机型：737/500 日期：2003 年11 月19 日
在一个重要的维修检查期间飞机的营运人在站位BS 259，WL 174 侧面板腹板位
置发现一条大约4.0 英寸的裂缝。使用加强肋和填充壁对损坏进行了修理。这一
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世界民航安全信息2(115)
