曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
机型：747/400 日期：2003 年5 月14 日
营运人报告在加油过程中油从油箱中溅处。中断加油，读取量尺读数，但读数显
示
油箱快充满但并未加满。当时飞机控制面板没有任何操作，也没发现任何故障。
前轮舱侧壁腹板裂纹
机型：747/200F 日期：2003 年5 月17 日
营运人报告，在前轮舱侧壁腹板与STA350，WL163 处检查口下拐角的加固夹板
的
交接处出现裂纹。类似的裂纹已在2001 年8 月COSP 2001-0962 报告过。先前发
现的裂
纹发生在24 000 飞行循环，由于存在缓慢的裂纹增加率，被认为“不安全事件”。
对于
所有747 非货机检查这一区域时，要另外执行SB 747-53A2349，他要求从22 000
飞行
循环开始，而最近的裂纹发生不到17 000 个循环。
由于滑油油压低和油温高而空中停车
机型：747/4F6 日期：2003 年5 月17 日
由于4 发滑油压力减小，滑油温度升高，机组人员执行空中停车。整个事件没有
人
员受伤报告。地面检查发现滑油回油管的密封垫泄漏。在密封垫附近的滑油回油
管发现
被黄色物质阻塞，杂质的来源正在调查中。
3 发压气机失速而空中停车
机型：747/222 日期：2003 年5 月18 日
在FL400 巡航5 分钟后，3 发压气机失速，按COM 关停发动机。FL360 重新
起动
制造厂商通告
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发动机没成功。在FL340 第2 次起动发动机成功，发动机正常运转完剩余航程。
飞机
飞往目的地并安全着陆。维修人员检查了发动机未发现任何故障。孔探和EVBC
变化
将执行5 个循环。
前轮舱前面拐角的左右连接带和弦板裂纹
机型：747/SR 日期：2003 年5 月19 日
营运人报告在前轮舱前面拐角的65B07658-241/-242 连接条和
65B07942-239/-240
弦板处出现裂纹。在这一区域的裂纹被包含在SB 747-53-2304 中，但该报告所
涉及裂
纹不在它所包含之内。这是第一次关于弦上裂纹的报告，第二次关于连接带上裂
纹的报
告（参见2002-1427）。这些裂纹被认为是不安全事件。由于飞机每侧相邻部位
都有更厚
的连接带，因此这些连接带上裂纹造成的负面影响被降到了最低。在弦上的裂纹
长度也
很小（0.030 英寸），也不属于不安全因素。
2 发两个点火线圈失效导致空中停车
机型：747/436 日期：2003 年5 月21 日
飞机在2 号发动机点火线圈A 失效的情况下，被放飞。在初始爬升时，点火线
圈B
失效。2 发被关闭。
由于发动机颤振而空中停车
机型：747/100 日期：2003 年5 月22 日
在巡航中，1 发两个涵道的颤振指示增加了4.5 个单位，同时，在飞机内可以感
到
这一颤振。飞行员关闭1 发，继续飞行，并安全着陆。飞行员注意到在颤振增加
时发到
机燃油量增加到9 千克/小时。地面维修人员在尾喷管内发现有金属物质，并且
低压涡
轮明显损伤。磁塞式铁屑探测器被清洗。发动机已被更换，进一步调查正在进行
中。
世界民航安全信息
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弹簧支柱中枢轴球形轴承断裂
机型：747/438 日期：2003 年5 月22 日
一装有RB211 发动机的747-400 营运人报告，1 号支座外侧弹簧支柱的中枢轴
球形
轴承断裂。受损的轴承连同中枢轴销要求进行冶金分析。支柱及相配套的部件正
在调查
中。调查结果一出来就送往波音公司。按OHM54-00-01 要求支座改装以来，支
柱已完
成3 097 个飞行循环。另注：MPO 建议在C 检中要求轴承润滑，同时，在12 500
个飞
行小时时要求对支柱轴承的运动情况进行观察。飞机维修手册建议在轴承运动测
试中检
查中枢轴螺栓的脱离扭矩。在这些检查中，弹簧支柱中枢轴承润滑困难。缺少轴
承润滑
被怀疑是目前严重损伤事件和另外一起中枢轴承断裂事件的原因。波音已研制出
一种自
润滑球形轴承（Karon-lined）来代替目前的产品。产品安装将在2004 年第1 季
度开始，
加装新设备将在2004 年第2 季度通过SB 747-54A2221 完成。
起动阀打开导致空中停车
机型：747/230 日期：2003 年5 月22 日
机组报告称大约飞行80 分钟后，4 发起动阀打开指示灯亮。4 发被关闭。
由于振动指示导致空中停车
机型：747/300 日期：2003 年5 月22 日
12754 号发动机（发动机位置未报告）所显示的振动值在下降期间达到其刻度的
最
大负荷值，振动指示灯亮。飞行员关闭发动机并安全着陆。地面维护人员拆下并
更换了
振动监视器、过滤器、发动机振动信号器，并对跟踪过滤器进行了工作状况检查。
此外，
还将D526J 的7 号、9 号4 销钉和4 号、3 号、5 号销钉的索互换。前面的断
线器也被
拆下\更换。完成高功率地面试车没有进一步发现。飞机投入使用并没发现其他
问题。
制造厂商通告
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左右机翼纵剖线WBL 150.00 处翼肋桁条连接部位螺母松动/丢失
机型：747/400 日期：2003 年5 月23 日
营运人报告，左右机翼纵剖线WBL 150.00 处翼肋桁条连接部位螺母松动并丢
失。
左翼上70%的上部和下部螺母丢失。右翼上22 个下部螺母的13 个丢失或松动。
NAS
1804 螺母安装在所有的翼肋/桁条街头上。这种情况可以参见2000 年5 月30 日
747-SL20-058，它建议营运人在Kaynar NAS1805 CRES 螺母上采用低分离力矩。
该翼
肋的安装使用了NAS1804 合金铁螺母。
多处桁条末端裂纹
机型：747/200B 日期：2003 年5 月23 日
在对飞机进行检查时，发现分别在机身站位1955 和1738 或其附近的右2 和右9
号
桁条，均发现裂纹。裂纹在桁条末端并向横向发展。横向裂纹可能是由强度显著
下降引
起的。而纵向裂纹可能是因为强度轻微下降引起的。桁条末端的裂纹通常会受应
力腐蚀
的影响并扩展成纵向裂纹。该部件需要评估。类似的裂纹在另一个25 820 个飞
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世界民航安全信息2(55)
