曝光台 注意防骗
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737NG-55-030的主
题。这项报告的情况与在COSP 2003-0105，2003-0197，2003-0208，2003-0262，
2003-0349中报告的情况类似。
在空调通气口装配接头处的S-8 和S-9 桁条之间发现裂纹
机型：737/400 日期：2003 年4 月3 日
在上面提到的机身框架上, 在空调通气口装配接头处的Str-8和Str-9桁条之间
发
现典型的裂纹。安全服务相关问题SRP-53-0147 是为机身框架裂纹而发的，服
务通告
737-53-1216 正在执行中。注意此事是2003年4月3日被决定为COSP 项目的。
由于发动机振动指示高和滑油滤旁通警告导致空中停车
机型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
该发动机的飞行小时数和热循环数与机身相同。大约距目的地50英里时，机组报
告
说在驾驶舱听到有噪音和隆隆声，感觉到振动。右侧发动机振动指示3.6单位。
推力减
到慢车，振动水平减小。随后右发动机滑油滤旁通灯亮，机组关掉了该发动机。
飞机
安全着陆。在此事发生之前，在巡航中振动水平指示0.2单位。维修人员检查发
现右发
动机滑油量是4夸脱，并在主磁性金属屑探测器中发现金属颗粒。在主滑油滤上
没有发
现金属颗粒，由于缺少可用工具他们没能检查滑油回油滤。该发动机被更换。
盥洗室一连接杆磨伤前登机门上方的辅助门槛
机型：737/300 日期：2003 年4 月4 日
在此飞机架上，拆下盥洗室A 后，在机身站位BS 303.0 处，在与STR-4L桁条相
连
的肋间腹板的内侧边缘，发现一条0.7英寸长的裂纹。检查发现，在肋间腹板,
件号
P/N 50-8261-85, 和盥洗室该连接杆之间，有磨损的迹象。这种情况是波音服
务相关问
题SRP 737-53-0194的主题。
水平安定面后梁销子腐蚀
机型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
在执行服务通告SB 737-55-1074 的过程中，发现水平安定面右侧后梁销子腐
蚀。
世界民航安全信息
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此销子被拆下。注: 此销子和螺栓腐蚀是安全服务相关问题SRP 737NG-55-030
的主题。
这项报告的情况与在COSP 2003-0105，2003-0197， 2003-0208， 2003-0262
和2003-0349
中报告的情况类似。
发动机掉转速随后飞机返航
机型：737/300 日期：2003 年4 月4 日
飞机在巡航中，高度在FL260 ，机组观察到2号发动机N1转速突然下降大约
20% ，
并且自动油门使2号发动机油门杆前推了大约3英寸。二号发动机推力保持比一
发低。
当关掉功率管理控制器PMC 时，故障现象没有改变。机组执行返航，飞机双发
安全落
地。在随后由维修人员进行的试车运转过程中，二号发动机部分功率和起飞功
率参数
不满足要求。更换高压压气机进口温度传感器CIT和风扇进口温度传感器T2 ，
没能解
决此故障。后来当维修人员从发动机主控制器MEC上拆下从PMC通到MEC的插头后
再试车
时，他们确定了问题出在PMC。更换了功率管理控制器PMC。发动机试车运转正
常，飞
机返回运营。
由于与P-28 板相连的插头腐蚀APU 灭火瓶释放
机型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
飞机经历了一次APU灭火瓶释放。发现事故原因与位于主轮舱中的P28 APU 控
制
板的电插头D48080P 有关。排故发现事故原因是插头的2个插钉短路。航空公司
维修人
员对插头进一步检查发现，在后部橡胶封圈的下面有污染和腐蚀。
发动机过热灯亮而返航
机型：737/247 日期：2003 年4 月4 日
飞机在爬升过程中，1发过热灯亮。机组执行飞行员操作手册程序，直到落地后
过
热灯一直亮。更换了1号发动机下部火警探测环路和火警探测附件。系统检查正
常。
发动机空中停车并返航
机型：737/500 日期：2003 年4 月5 日
在起飞过程中，大约500英尺高度，机组观察到二号发动机N1 速度下降到8%。
制造厂商通告
~ 25 ~
机组关掉二号发动机并执行返航。航后进行排故工作时发现高压压气机出口压力
CDP信
号管已经从主发动机控制器MEC上脱开。重新接上CDP信号管，发动机试车运转
正常，
飞机返回运营。附加的意见: 我们从另一个来源得知，机组注意到发动机其它
参数随
N1 速度一起下降。燃油流量减少到每小时456 磅，排气温度EGT 减少到638摄
氏度，
发动机滑油压力减少到8 psi (在红线以下)。
由于发动机火警指示发动机空中停车
机型：737/500 日期：2003 年4 月5 日
在按照主最低设备清单MEL放行的情况下工作时，飞机经历了一次发动机空中停
车。
飞机在爬升过程中，发动机火警指示灯亮，2 分钟后熄灭。飞机在下降前不久，
故障
指示又出现。机组关掉该发动机并操纵飞机落地。地面人员更换了火警探测A环
路和B环
路。从2003年2月15日以来，飞机出现过几次火警探测A环路和B环路故障。
后缘襟翼传动机构/螺杆万向节下部衬套和保持螺栓丢失
机型：737/800 日期：2003 年4 月8 日
在一次C-检维护检查过程中，发现6号襟翼传动机构/螺杆万向节下部衬套和保持
螺
栓丢失。上部衬套和螺栓还装在上面，但是海洛克(hi-loc)螺帽没有完全拧紧。
所有其
他万向节组件都装配正确。
着陆时冲出跑道
机型：737/200 日期：2003 年4 月8 日
据报告，飞机在潮湿（可能的）情况下着陆中冲出跑道。没有报告乘客或机组成
员
受伤，而且飞机也没有太大损伤( 主要损伤时轮胎和起落架舱门等)。
起飞过程中报告发生非指令性偏航
机型：737/700 日期：2003 年4 月8 日
营运人报告说"飞机在起飞抬头期间发生急速地偏航( 向左)， 随后恢复正常。
发
生此情况时方向舵脚蹬没有任何运动。这种偏航持续了大约1～2秒。" 报告说后
面的飞
行一切正常。飞机返回到原来的机场，安全着陆。波音公司已经检查和分析了
飞行数
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世界民航安全信息2(37)
