曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
乘务员离位走来走去，乘客想：好了，我们也离座，乘务员应该坐着等到机长认
为
安全再离座给乘客做榜样，我想，机长的判断比我的判断更安全。
乘务员对外界天气状况一无所知。
工程人员报告
磁屑探测器的规则——更多的疑点
在XXX 实行了一项新的磁屑探测器（MCD）规则，就是在双发飞机上当一发的MCD
一个正常周期之后，两个发动机的MCD 都要同时更换，在一个完整的周期中发动
机要进
行高功率的起飞，这是发动机的可靠性是极限测试，墨菲法则变成似乎是明显的
只有在
两台发动性在起飞时同时出问题的时间之前更换。可多年来把左发和右发区分
开，计算
一个飞行周期，就很容易的避免问题。
对我们的四发宽体飞机的磁屑MCD 的装卸程序进行了修订，其中包含了AWN72 的
条
文和本公司的指令，随后对此出现了不同的观点和明显的混乱执照工程师和管理
层都不
知道如何来完成这一任务和如何放行。
1． 周检查要求验证检查和签证，但维修手册上没有验证检查的定义；
2． 公司手册中关于非临界MCD 说签证是由不同的持照人通过分别的验证检查
进行的，该程序的附注中说在一个（双）发动机更换MCD 的人员可进行另一侧的
一对发
动机的验证检查，这意味着一侧装修/或鉴定一对MCD 的人就一定参与了另一侧
MCD 的
装修和鉴定。
这个解释一定会引起混淆并且对如何进行周检查（更换MCD）引发不同的想法。
大多数英国运营人，有一个积极的标准操作规程，规定飞行机组人员要通告乘务
人员，他们什么时候可以离开座位从事工作。
但是至少有一家公司允许乘务员一旦避开低空湍流飞机一离地就可以离开座位，
除非驾驶舱发出明确的留在座位上的指示。
这种程序使飞行机组承担责任要警告乘务员留在座位上，当有湍流出现而驾驶舱
工作负荷很高时这对于可能的乘务员受伤不是一个能自动防止危险的程序。
世界民航安全信息
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适合飞行吗？
一次特定的换班没有完成，原因是工作规则有问题而且有些带班的职工有时的技
术
知识比其他员工低的太多。
问题产生于宁愿用有时非常无规则的方法工作而顽固的拒绝别人帮助，实际上，
我
们中的一些在＃＃（某机型）干活的人也有类似的时刻，经历一些问题，甚至拒
绝为一
些正在进行的工作签字，一个人进来获得了全部部件维修证书但拒绝接受来自任
何有经
验的和有JAR-66 执照的但近来授权较少的人的忠告。
这里我的主要问题是，一个高级经理说：工程师无权向一个有授权的人在他办了
错
事时提出意见。
最近，一架飞机带有超过最低设备清单限制之外的缺陷，授权工程师告诉机长，
缺
陷是清楚的，他同意接受这架飞机另一个工程师说这架飞机不适于飞行，但没用，
飞机
离场。
这个工程师被告知你没有授权，闭上你的嘴巴！并说如果你希望什么事都做的对
那
你就找错了工作，这件事对每个人的自信都是打击。
在重视人为因素的氛围中，却有人因坚持专业标准被称为爱抱怨的人得不到支
持。
报告者的担心代表了维修机构的担心
公司把发动机分类为“临界的”和“非临界的”，划分标准是装没装有防
止泄漏的第二油路安全装置，也就是在MCD 上装没装有止逆阀。
“临界”发动机继续进行复试检查，更换也交错进行即在一台发动机的
MCD 更换前或在所有发动机的复式检查上附加发动机检查漏油程序时至少有
一部分油流。
报告上叙述的程序是仅用于非临界发动机的，经过了风险分析的验证分析
表明类似的在一个和多个发动机上漏油事件，使用这一程序时危险的分类降
低，检查单也注明发动机对MCD 更换是非临界的。
对报告中的担心，公司同意说明“验证检查”的意义，这是公司提出的要
求，维修手册上没有。
报告者及其同事关心的问题提交给高级质管经理，他采取了适当措施去经常监
督个人的工作标准并且更严格的审查了维护程序。
一个持照者被授全权自然的被认为是执照链条上的最高层，很多问题的出现是
自愿报告系统报告
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手机——更多的麻烦
我是名乘客，最近乘机前往XXX（非英国某地），乘务员通过机内广播在旅客登
机
后宣布飞机在加油，关掉手机，何时能用等候通知。
和我们一起旅行的几个该国侨民无视这一规定，我个人要求我旁边的两个人注意
并
遵守规定把手机关掉，但他们没有。尽管广播中第二次要求关掉手机，但机上还
有其他
人在使用手机，他们对此置若罔闻，这时乘务员因照顾旅客登机十分忙碌，无法
注意到
每个乘客。
我是守法的旅客，在这个国家这条航线上不只一家航空公司的航班上一直存在手
机
问题，我都数不清有多少次在起飞前的滑行中，着陆后的滑行中，有一次甚至在
进近中，
要求其他乘客关掉手机，所有违法者来自同一国家，他们不知道他们的行动给别
人带来
的危险结果，我不禁要想迟早这些航班上的手机会引发严重事件。
把情况通知某公司，他们将在旅客登机前增加通告乘客次数，但承认这仍旧是
个问题。
民航局在FODCOM（1712003）发表了他们资助的关于手机对易受影响的机载
电子设备的影响的研究，研究确认手机对电子系统的发送有不利影响，全部研究
内
容可在网站：www.//caa.co.uk/capap2003.03.pdf上找到。
由于这个人偏离已有程序认为自己知道的最多，执照反映了在一个时刻的评价，
它
记录了一个人的基本工作能力，但并不说明这个人干什么都行，通过一定时间积
累
以前未碰到过的任务的经验并把他的知识应用到事故诊断，他才能增加自己的能
力，
这里不会有一个终点使某个人不需要再学习，应该记住，一个在某一机型上有二
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世界民航安全信息2(35)
