曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
机型：747/100S 日期：2003 年3 月17 日
制造厂商通告
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在对一架高起落循环的747-100SR 飞机执行补充结构检查计划（SSIP）过程中，
在
机身站位BS 1870 到BS 1910 处的下排紧固件处的交迭蒙皮与右12 号桁条的搭
接处，
发现多条裂纹。收到整理好的一段后，初步分析确认了裂纹的存在。在搭接连接
处上方
的前7 个紧固件位置都存在。整理好的一段已经送出去进行冶金学分析。这是第
一次报
告，在执行补充结构检查计划（SSIP）过程中，在这一位置发现多条裂纹。
上舱救生滑梯释放试验失败
机型：747/436 日期：2003 年3 月20 日
营运人报告说，在该飞机上舱救生滑梯释放试验中，固定吸气回流挡板活门的滚
转
销失效，造成挡板活门脱离吸气器壳体。这使得膨胀腔与大气相通，导致滑梯舱
空间减
小。现有厂家服务通告Goodrich SB 25-318,要求用一螺杆替换滚转销。营运人正
在考虑
对其机队执行该服务通告。波音公司已经向Goodrich 公司索取有关滚转销更换
的服务
通告的进一步的背景信息。
由于4 号发动机喘振而返航
机型：747/366B 日期：2003 年3 月20 日
该飞机起飞后在大约200 英尺高度时发动机喘振。机组报告说听到一声巨响，伴
随
着4 号发动机功率丧失。塔台也报告说看到发动机喷火。4 发油门减小到慢车。
4 号发
动机排气温度EGT 达到735 ℃大约7 秒钟。机组抛掉燃油返回离港机场，飞机
安全落
地。落地后营运人确认是4 号发动机发生喘振。由于中东地区的境况和缺少备件，
飞机
加油后继续飞行。在飞行中机组监视着该发动机，排气温度EGT 没有超出限度。
飞机
到达后，进行孔探检查，发现压气机损伤。目前飞机在地面等待备发以更换发动
机
1 号发动机压气机失速
机型：747/251 日期：2003 年3 月24 日
该飞机在着陆滑跑结束阶段，大约80 海里/小时速度，1 号发动机压气机失速。
所
有发动机参数指示都在正常范围内。维修人员检查发动机，发现第8 级压气机涵
道损伤。
更换了该发动机
世界民航安全信息
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客舱中冒烟
机型：747/200 日期：2003 年3 月24 日
飞机在进近过程中，在客舱中部闻到一股强烈的电烧焦味。拔出2、3 号厨房跳
开
关，飞机安全落地。营运人修理了位于主舱顶板上部的排气风扇电插头的损坏的
插钉。
2 号发动机压气机失速和超温而空中停车
机型：747/283B 日期：2003 年3 月27 日
该飞机在巡航过程中，2 号发动机发生压气机失速和超温。2 发排气温度EGT
指
示超过1 100 ℃，机组决定关掉2 号发动机。飞机继续飞往目的地机场，三发安
全落地。
动力驱动组件PDU 冒烟
机型：747/400F 日期：2003 年3 月30 日
该飞机2003 年3 月30 日由于左19 号动力驱动组件冒烟延误了2 小时35 分钟。
动
力驱动组件PDU 失去功能，并与右23 号PDU 交换。
2 号厨房内冒烟
机型：747/400 日期：2003 年3 月31 日
飞机在飞行中，2 号厨房内2-34 位置的烤箱冒烟。飞机继续飞往目的地，并安
全落
地。更换烤箱，操作检查正常。波音要调查此事。
B757
右侧发动机过热灯亮导致返航
机型：757/200 日期：2003 年3 月2 日
飞机经历一次右侧发动机过热灯亮，导致机组宣布紧急状态，并关掉了右侧发动
机
的事件。机组报告说，当右发油门杆收回时几分钟后灯灭，当前推右发油门杆时
右侧发
动机过热灯亮。排故确认问题出在右发预冷器出口封严以及高压关断活门与预冷
器之间
的传感管路。
制造厂商通告
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在下降过程中发动机非指令性停车
机型：757/200 日期：2003 年3 月3 日
在飞行过程中，右侧发动机发生非指令性停车（掉转速停转）。最初的停车指示
是，
在下降过程中大约8 000 英尺高度，机组观察到“R GEN FAIL（右发电机失效）”
故障信
息。大约30 秒钟后，机组观察到“R ENG FAIL（右发动机失效）”故障信息，而
且右自
动驾驶脱开。机组按照快速参考手册的要求执行并关掉右侧发动机，飞机单发安
全落地。
目前还没有确定发动机停转的原因。
有支撑改进计划（SIP）飞机的上连杆保险销
机型：757/200 日期：2003 年3 月3 日
自2002 年7 月，件号P/N 311N5501-1 的上连杆保险销的备件订单上添加了-2
的保
险销。-2 保险销应该只装在有支撑改进计划（SIP）的飞机（生产线位置736 及
以后的）
上。-2 保险销比-1 保险销强度大。有支撑改进计划（SIP）的飞机，有一个额
外的机翼
加强没有按照如下服务通告完成SIP 改进：SB 757-54-0034（装有普惠
Pratt&Whitney
发动机的飞机）和SB 757-54-0035（装有Rolls-Royce 发动机的飞机）。图解零
件目录IPC
上已经为1997 年或1998 年以来的装有Rolls-Royce 发动机的飞机列出了P/N
311N5501-2 的上连杆保险销，作为P/N 311N5501-1 保险销的替代。
由于1 发出现EICAS“滑油滤”故障信息致使空中停车并备降
机型：757/200 日期：2003 年3 月7 日
该飞机当天第一次起动左发动机过程中，机组发现EICAS 出现“OIL FILTER(滑
油
滤)”故障状态信息。关掉该发动机并重新起动，故障状态信息消除，飞机放行。
离港后
在巡航中（3 700 英尺高度），左发动机EICAS 出现“L OIL FILTER（左发滑油
滤）”故
障信息和相应的状态信息。机组将左发油门杆拉回到慢车，但是故障状态信息仍
然保持
存在。机组按照飞行操作程序关掉左发动机。飞机备降到MCI，在那安全落地。
落地
后，维修人员更换了滑油滤和压差电门，飞机返回运营。
右侧支架燃油管与液压管支架掉下来的螺栓相碰引起漏油
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世界民航安全信息2(23)
