曝光台 注意防骗
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后续的故事——报告人措施
情形1：主货舱火警
一开始巡航飞行，我们就通过飞机通信寻址与报告系统（ACARS）与我们的
签
派员协调，决定备降ZZZ1 机场。我们宣布出现紧急情况，尽可能多地放掉了
燃油，然后超载着陆。着陆后，主要货物火警灯又亮了，直到飞机关闭发动机
后灯才熄灭。没有烟雾和失火的迹象。
后续的故事——报告人措施
情形2：有名乘客喊叫
我将婴儿抱起来，让他脸朝下靠在我的左臂上，并施行海姆利克氏（Heimlich）
操作法，他没有呼吸，于是我把他脸朝上放在地板上，将他的头抬起并做了两
下人工呼吸，但胸腔还没有鼓起。我在他的隔膜上进行海姆利克氏操作法，仍
然没有呼吸。我抬起他的头，又做了两下人工呼吸，婴儿咳嗽并哭了起来。随
机医生证实小孩没事了。
后续的故事——报告人措施
情形3：电气设备完全失效
我用移动电话，首先联系了飞行服务部门，获得了进近管制的直拨号码。管
制
员通知说我在备降机场以东20 海里并建议他可以准许我下降到1 800 英尺（平
均海平面以上，MSL）。那时机场正在报告在1 800 英尺的高度有多云。他引导
我飞向该机场并准许我下降到1 800 英尺。前方突然清晰了并且在引导的帮助
下我安全着陆了……
后续的故事——报____________告人措施
情形4：控制紧急情况
当飞机X 进入我的频率时，我准许他飞FL350 高度层并呼叫了在它的7 点钟
方向、3 海里以外、向东飞的飞机。另外FL310 高度层上还有向西的另外一个
飞行活动，并且由于天气原因所有飞机实际上都偏离了它们申报的航线。我告
世界民航安全信息
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诉在FL330 的飞机Y 左转30 度，以便为出现紧急情况的飞机腾出下降航迹。
该飞行员考虑到雷暴接近左侧机翼而犹豫不决，不过他说会尽可能地向北转。
我将FL310 高度层转为航向为200 度，以便腾出计划的下降航迹。飞机X 又
请求FL240 高度层，不过我告诉他不行，因为4 海里以、6 点钟的方位上有飞
机。飞机X 回答我说请求调开该飞机。我告诉他已经发布了转弯指令。当飞机
Y 在5 海里外离开时，我许可飞机X 飞到FL240 高度层。飞行员表示感谢，并
说他将试图在FL260 英尺内重新启动，并请求直飞ZZZ。我又许可飞机X 直
飞ZZZ，与ZMP 35 号扇区的管制员协调后，移交了飞机。
……空中交通管制（ATC）不能发布小于标准间隔的许可，但可以为飞行员
提
供必要的信息（例如，交通和地形咨询），以行使他作为紧急状态飞机的责任
机长的权力，并对多提供的情况以尽可能安全的方式。
后续的故事——报告人措施
情形5：时间紧迫的情况下
我口头询问：“我们万事具备了吗？”然后放行飞机。飞机离场了，但起飞后
不
久就被迫返航了……我对MEL 要求进行检查后发现了我所犯的错误。MEL 要
求维护要6 步才能完成，而第4 步被遗漏了。压力开关上的电源接线器仍然接
着，而它本应该被断开。飞机进场时，我把自己的失误告诉了十分谅解我的机
长。在高级维护技师的帮助下，MEL 的剩余部分都得以满足，飞机安全离场了。
ASRS 最近发出以下警示2003 年5 月收录的报告
MD80 蓄电池充电器警告灯运输机/出租飞机飞行员1 736
AVRO146 全部升降舵抬头阻塞通用航空飞行员719
防撞警告系统（TCAS）和ATC 指令相矛盾管制员32
B737-400 螺旋桨维护程序客舱/机务/军用/其他109
行李重量的可疑估计总计2 596
制造厂商通告
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波音持续运行安全项目（COSP）事件2003年7 月
B737
737-400 舱门逃生滑梯展开故障
机型：737/400 日期：2003 年7 月2 日
在进行737-400HGW 飞机位于1R 舱门的逃生滑梯展开测试中，营运人发现展开
故障，该故障导致滑梯罩阻止舱门的自由开启，而且滑梯是在扭转位置（90 度）
时，
展开并充气的。
桁条S-10L 重叠接头上部紧固件处发现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年7 月2 日
“C”检中，在该部件发现裂纹。裂纹在桁条S-10L 重叠接头上部紧固件处。靠近
机身站位BS510 处的多处裂纹已连起来形成了一个长度大约8 英寸的裂纹。
由于滑油压力下降和滑油量减少而导致发动机空中停车
机型：737/300 日期：2003 年7 月3 日
机组人员在低速（50 海里/小时）时，因为2 号发动机推力下降而中断起飞，推
力下降还对飞机方向控制造成影响。在随后的地面测试中，发动机未能达到起飞
功率
而且部分功率配平稍微超出限定值。选择PMC 在开和关位没影响到异常的发动
机运
行特性。然而，当维护人员断开主发动机控制器上的PMC 时，发动机没达到起
飞功
率而且部分功率PMC 关位在限定值之内。
着陆时偏离跑道
机型：737/200 日期：2003 年7 月3 日
2003 年7 月3 日，一架飞机报告在接地后，使用反推和正常刹车时，飞机滑动
到左边。飞机偏离跑道3 米，大概离跑道头240 米处停下来。未报告有人受伤。
飞机
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经检查后未发现损伤。然而更换了所有的机轮和轮胎。飞机于2003 年7 月5 日
重新
投入使用。波音正在索要新的信息。
靠近后部大梁的机翼纵剖线114.0 处翼肋上部弦线出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年7 月3 日
飞机的后部剪切带桁条的径向上，右机翼纵剖线114.0 处翼肋弦线处发现裂纹。
该裂纹与结构项目中期报告（SIIA）中描述的情况一样。我们已收到超过10 个
这样
在机翼纵剖线114.0 处翼肋上部弦线上出现裂纹的报告。以前这种情况被认为是
非安
全相关的项目，这是因为该结构的周围环境能承受这种损伤的极限载荷。
前向进入舱门和前向厨房舱门脊间肋板出现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年7 月3 日
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世界民航安全信息2(79)
