曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
机身整流罩与机翼之间的支撑结构裂纹
机型：777/300 日期：2003 年6 月1 日
在空调系统的排故过程中，营运人在站位972，RBL80 处的机身整流罩与机翼之
间
的支撑结构有严重裂纹。营运人在右侧结构的裂纹处做了临时修理，并且确认在
站位
972 的左侧结构没有损伤。营运人称已执行了波音服务通告SB 777-21-0059,它的
主题是
空调系统、压缩空气进气口及系统更换。
1 号发动机滑油量损失导致飞机空中停车并返航
机型：777/222 日期：2003 年6 月4 日
爬升过程中大约29 000 英尺时，飞行机组注意到1 号发动机滑油油压低指示，
之后
滑油量低指示。机组将1 号发动机关闭并顺利返航。在发动机关车时，油压为30
PSI,
发动机在70 PSI 油压以下工作40 秒，当时滑油量为0 夸脱。在29 000 英尺飞机
抛掉2
000 磅燃油，并在非超重状态下安全着陆。维修人员发现润滑和回油泵的一根回
油管
（P/N 59T483）破裂。由于发动机在最小油压要求下工作过，因此发动机将被更
换。营
世界民航安全信息
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运人通告称飞机到场时，发动机有22 夸脱滑油，然而在此次航班前又多了8～9
夸脱额
外的液体。由于没有维修人员添加滑油的纪录，营运人计划抽取液体样本去分析。
发动机型号PW4077
发动机序列号777023
总时间29 354 小时
总循环5 756
自翻修以来的时间10 170 小时
自翻修以来的循环1 924
由于“CONFIG GEAR STEERING”警告信息飞机中断起飞
机型：777/200 日期：2003 年6 月7 日
____________一777-200 营运人报告由于“起落架转向装置（CONFIG GEAR
STEERING）”信息
导致飞机在120 海里/小时时执行中断起飞。维修人员记录称存在有维修信息
32-63010
故障，主起落架转向动力控制作动器（PCA）不能使用。左动力控制作动器被更
换并返
回给制造商。
发动机失去动力导致中断起飞
机型：777/300 日期：2003 年6 月8 日
在起飞时，机组听到“砰”一声巨响，飞机轻微向左拉。飞行员中断起飞，当时速
度
很小。EICAS 显示“左侧发动机（ENG CONTROL LEFT）”和“左侧发动机失效
（ENG
FAIL LEFT）”。飞机滑回登机口。地面维修人员发现在尾喷口处有细小的金属
克里，
但磁性金属探测器未发现任何东西。孔探检查表明至少3 片1 级高压压气机叶片
损伤。
左侧发动机拆下并更换，发动机返回运营。对损伤发动机的检查正在进行中。
制造厂商通告
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机组成员被地板固定收起舱门绊倒
机型：777/ 日期：2003 年6 月18 日
营运人报告在滑跑或起飞阶段，地板固定收起舱门把手滑移使机组成员拉舱门时
绊
倒并受伤。营运人也指出，机组人员只能在锁上后通过拉舱门检查把手的安全性。
然而，
舱门上只有可以用手拉的部位，一旦拉起，就会打开把手。
左部外侧后缘襟翼外侧辅助襟翼导轨整流包皮丢失
机型：777/31H 日期：2003 年6 月23 日
营运人报告左部整流包皮组件丢失。该事件的确切日期不知道，但据说时发生在
“今
年年初”。这是丢失整流包皮事件的第4 起。紧固件据说还安装在飞机上但没有
更进一
步的细节提供。当时没有服务信息，并且没有一个被计划安排在这个日期。该整
流包皮
被列入外形缺损清单。
由于EICAS 显示信息“ELEC GEN OFF-L”而导致返航
机型：777/246E 日期：2003 年6 月25 日
EICAS 信息/ELEC GEN OFF-L/（建议）和/ELEC GEN SYS-L/（状态）在飞行
中出
现了1 小时。由于目的地机场部件有限及维护能力的原因，机组选择返航。飞机
返回出
发机场并安全着陆。维护人员更换了发电机控制组件（GCU），但信息仍然显
示，所以
更换了发动机整体传动.发电机（IDG）。在更换IDG 过程中，机械师将故障隔
离到一个
IDG 的空心轴火化塞上两个短路的线上。许多线（6 条）可看出擦伤，但只有2
条通过
底部线的线磨破，这些线在壳体的背面上并短路了。
涵道喷气机入口舱门飞出飞机
机型：777/200 日期：2003 年6 月26 日
大概飞行了10 分钟时，在3 号乘客登机口左门听到一声巨响。乘务人员看到在
附
世界民航安全信息
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近有猛烈气流并且看到在3 号左舱门后面的两块乘客窗户损伤。进行了紧急返航
并安全
着陆，未报导有受伤的乘客。在机身蒙皮，窗户，和垂直安定面处有冲击损伤。
在机身
舱内部找到许多函道喷气机舱门的碎片。英国航空器失事调查委员会（UK
AAIB）已经
将该飞机隔离，并且现在正在进行检查。这是函道喷气机舱门故障的首次报导。
其他
中客舱厨房门机身蒙皮铰链缺口上前拐角裂纹
机型：727/100 日期：2003 年6 月9 日
在大修检查中，中客舱厨房门机身蒙皮铰链缺口上前拐角处有一0.732 5 英寸蒙
皮
裂纹。以前已有关于此种裂纹的报告公布在服务通告SB 727-53-0054 REV1 上，
但服务
通告不适于该飞机。2003 年6 月10 日已确定该事件为COSP 可报告项目。
Ref/B/提供
了关于承力带和上部止动装置的裂纹情况。注：这是对COSP 2003-0705 的修正。
中客舱厨房门机身蒙皮铰链缺口上前拐角裂纹
机型：727/100 日期：2003 年6 月9 日
在大修检查中，中客舱厨房门机身蒙皮铰链缺口上前拐角处有一0.732 5 英寸蒙
皮
裂纹。以前已有关于此种裂纹的报告公布在服务通告SB 727-53-0054 REV1 上，
但服务
通告不适于该飞机。2003 年6 月10 日已确定该事件为COSP 可报告项目。
4 号发动机隔舱支柱上部连接件出现裂纹
机型：707/300C 日期：2003 年6 月13 日
营运人报告在4 号发动机隔舱支柱上部连接件出现裂纹。现有707 服务通告1541
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世界民航安全信息2(74)
