曝光台 注意防骗
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用于分析的安全数据的质量和密度。这个完善同时提供了有效地集成有关数据模
组的方法。因此，NASDAC 可能在近期有机会给政府部门提供特定的指导，这
些部门可能需要有效的数据集成服务来支持由恐怖危险而引起的安全问题。
通常，在政府人员、航空业和公众之间应有密切的交流。这种交流包括发布一
般的和消费者特定的安全信息咨询和宣传。照这种程度，FAA 比ASY 更应承担
这种交流义务，它可能对ASY 作为FAA 首要安全信息提供者的需求将减少。安
全教育是有效全面系统安全战略的整体部分。无论如何，安全教育应由机关的实
体提供，当然包括ASY。
信息技术
人机交互接口将发生很大的变化（比如：有别于键盘输入、可进行语音识别、
控制、无线数据传输和语音交流）。结合这些变化，信息技术的高速发展（处理
速度、存储能力等等）将会导致计算机响应-分析更加复杂的模型的问题。因此，
至于作为人类我们做什么与计算机为我们做什么，将会朝着更多计算机行为-工
作的变化的趋势发展。ASY 必须接受挑战，即发展更多复杂和有效的数据模型
和分析技术，以便跟上快速发展的技术能力。为安全决策提供更有用的信息。
持续的发展使得更多的数据不能再使用硬件拷贝媒介而改用电子媒介。所有
数据源的电子报告将会增加。这种转变可能导致短期运行困难，特别是当我们学
习怎样构造数据形式和确保机密性时获得可信数据的问题。然而，这种转变有利
于带来内容更加充实、质量更高的安全数据可供分析。在计划早期，更多数据变
的有用是不现实的----至少不是因为这种转变。
数据、信息共享和分析
航空工业内的数据和信息量会剧增。特别是当该行业内运用飞行运行品质和
航空安全行为规范数据系统时尤为如此。到增加情况确实发生时，如此大量的数
世界民航安全信息
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据就会迫切要求运用新的分析工具来对其进行分析。这恰好正是ASY 在工业领
域内在发展和共享这种工具的过程中居于领导地位的好机会。
参与的航空公司越少，数据标准的制定会越容易，也会增加信息共享量（到
这种情况发生时，全球航空信息网的活动会增加，并且可能会出现很多该类型的
组织）。
分析的重点将从事件/事故数据转移到运行数据。结果，现存的FAA 数据的
安全分析价值相对其它信息来源来说会下降。同时，NASDAC 朝模型实验室的
方向转变，它使用先进数据管理和集成能力作为其改变、发展、评价工具和监视
航空安全/保障系统的过程能力的基础。
未来活动的重点
ASY 将加强其右下列方面的工作，以对预期的将来做出迅速响应。
1. 发展、评估和部署系统安全工具，方法和技术来积极支持航空安全问题
的分析
2. 在成熟的全球航空信息网中部署系统安全工具和方法，增强国家航空安
全数据分析中心的处理能力，进行系统安全分析和培训工作。
3. 作为广泛的战略的一部分，直接对FAA 航空航天安全问题进行改变、应
用工具和方法，以提高FAA 组织的分析能力。鼓励FAA LOBs 雇佣私人
部门的有经验和技术的系统安全专家，鼓励他们使用外部支持资源。
4. 开发和支持其它发展，如有助于识别和解决航空安全问题的信息共享工
作和过程。
5. 向下一代NASDAC 提供工具，扩大数据管理、安全信息、分析能力的
范围和内容。NASDAC 将：（a）增加用来发布综合安全信息的数据资源；
（b）明显提高因特网访问这些信息的能力；（c）适应/发展和发布强大
的用于安全信息分析自动工具。
为了支持在这些方面的工作，ASY 将重视以下问题：
1. ASY 寻求方法来增加私人机构参与并负责组织全球航空信息网络行动。
美国FAA 战略计划
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这种结果允许ASY 更多地关注更新发展和发布安全分析、工具和方法，
包括引导全球航空信息网络工作所需的信息源。
2. 航空安全热线将被安装在FAA，将有技术和运行专家来对各种打入的报
告信息作出解释反应。ASY 在这些方面的专家在过去的十年里已经减少
了。因此，ASY 不再是该热线的理想位置。现在，FAA 没有明显其它办
法来为所有的LOB 服务。ASY 因此将组成一个工作组决定是否可以把
ASY 作为另一个服务热线的安装位置。
3. 不合要求条件报告（UCR）计划将被移交给空中交通PBO。
4. 在FY2002 中，FAA、美国国家航空与航天局（NASA）和航空业将制定
程序计划来详细说明航空安全报告系统（ASRS）的前景。NASA 已经完
成了一个项目回顾而为ASRS 的当前条件建立了一个基准。ASY 估计，
最终NASA 和FAA 之间关于ASRS 项目的关系发生根本变化的时刻即
将来临。
民航安全信息的收集、分析、传播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各国和地区的民航界都非常重视
民航安全信息的收集、研究和利用。《世界民航安全信息》
旨在全面收集国际组织、政府机构、航空公司、制造厂商等
发布的各种航空安全信息，并及时向全民航发布，谨供各级
领导和安全管理部门、飞行部门、机务维修部门和空中交通
管理部门参考，希望中国民航从业人员借鉴，不断提高中国
航空安全水平。
目录
FSF 信息
美国应该强制要求航空公司收集并分析
飞行数据.......................................................1
美国削减航空安全预算会增加风险...........2
飞安信息
NTSB 对灭火飞机的维护项目提出建议....3
2004 年第一季度公务航空事故增多..........4
澳大利亚航空安全事件在增多...................5
自愿报告系统报告
韩国自愿报告系统报告（第42 期）.........6
韩国自愿报告系统报告（第45 期）.......12
韩国自愿报告系统报告（第48 期）.......18
制造厂商通告
波音持续运行安全项目事件（200312）
B737 ............................................................24
B747 ............................................................33
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息2(137)
